CarX Drift Racing Online: دليل الضبط الكامل

صلابة - شرح ذاتي جميل ، من الأفضل عادةً أن يكون التعليق الخلفي أكثر نعومة من المقدمة ، مما يعطي مزيدًا من الجر والتحكم

نتوء سريع - مدى سرعة الكمادات المعلقة التي تمر عبر المطبات

نتوء - مدى سرعة ضغط التعليق عند الكبح ، والتسارع ، والانعطاف

انتعاش سريع - مدى سرعة فك ضغط التعليق بعد الاصطدام بالمطبات (يعود إلى الوضع الطبيعي)

ارتداد - مدى سرعة فك الضغط عند الفرملة والتسارع والانعطاف

الآن الأشياء المهمة!

أخمص القدمين (إصبع القدم السلبي) - في العجلات الأمامية ، ستجعل السيارة تأخذ الزوايا أسهل قليلاً ، خاصةً مع سيارات الإمساك. في العجلات الخلفية ، ستفعل الشيء نفسه ولكن بتأثير أكبر بكثير ، لأن هذا هو المكان الذي تذهب إليه كل القوة. هذا يعني أيضًا أن سيارتك لن تسير في خط مستقيم عند استخدام البنزين بالكامل.

اصبع القدم في (إيجابي) - يفعل العكس تمامًا. ستدخل العجلات الأمامية لتصبح أكثر صعوبة. على الرغم من ذلك ، في العجلات الخلفية ، سترغب سيارتك في الاستقامة. يعد إصبع القدم الخلفي مفيدًا حقًا في عمليات السحب ، أو إذا لم تتمكن من تثبيت سيارتك بشكل مستقيم.

احدودب - سيساعدك الحدبة الأمامية السلبية في الحصول على مزيد من الجر على العجلات الأمامية. لن يؤثر ذلك على تعاملك كثيرًا ، ويجب تعديله في الغالب على إعدادات التعليق والتوجيه الأخرى. سيساعدك الحدبة الخلفية الإيجابية على الخروج من الانجرافات بشكل أسهل قليلاً ، بينما يساعدك الحدب السلبي على الاحتفاظ بانجرافات أطول.

شريط مانع للفة - يساعد سيارتك على التدحرج بشكل أقل ويضيف قوة جر ، مما يعني مزيدًا من التحكم. إذا كان هناك الكثير من حركة الجسم ، فاستخدم هذا. إذا كان المحرك في المقدمة ، فيجب أن يكون لديك ARB أكثر صلابة في المقدمة. إن وجود نفس الصلابة ليس سيئًا ، ولكن من الأفضل عادةً أن يكون الجزء الخلفي أكثر ليونة. كما يجب ألا تستخدم الكثير لأنه يمكن أن يقلل من قوة الجر أيضًا. من المهم أن تخفف من تدحرج الجسم من خلال الاهتزازات السريعة والارتداد السريع ، ولكنها ستؤثر على تعاملك وسيكون من الأسهل استخدام ARB.

عجلة الكراسي - العجلة المنخفضة ستجعل السيارة أكثر سلاسة في المنعطفات ، والعجلة العالية ستجعل السيارة أكثر رعشة ، لكنها جيدة إذا كنت تريد الدوران بسرعة كبيرة. 0 عجلة ستكون هي الأكثر سلاسة ، لكنها ستجعل استجابة سيارتك أبطأ. (إذا كنت تلعب على keayboard ، فإنني أوصي حقًا باستخدام 0 caster ، لأنك ستتمكن من إجراء التعديلات بشكل أفضل في المنعطفات الطويلة)

أكرمان - ستجعل سيارتك تثبت السرعة في زوايا كبيرة ، وستجعل انجرافاتك أوسع أيضًا. إنها جيدة في East Touge نظرًا لأن هذه الخريطة بها بعض المنعطفات الطويلة حقًا ، ولكن إذا أضفت الكثير ، فستدور سيارتك كثيرًا.

إزاحة محور التوجيه - ستجعل عجلاتك الأمامية تثبت نفسها أثناء الانجراف ، لكن إضافة المزيد سيقلل من زاوية الانجراف. ستظل قادرًا على اتخاذ زوايا كبيرة حقًا ، ولكن بشكل أصعب قليلاً. (هذا الإعداد لن يجعل سيارتك تدور في وقت أقرب ولكنه يجعل من الصعب تصحيحها عند القيام بذلك) هذا الإعداد مفيد أيضًا لمشغلات لوحة المفاتيح لتكون سلسة. من المفيد أيضًا أن تظل نغمات السحب مستقيمة.

زاوية الميل Kingpin - سيجعل هذا عجلاتك الأمامية تدور بشكل أسرع ، لكنك ستكون قادرًا على استعادتها بسهولة. حقا مفيد لإدخالات عكسية. إذا أضفت الكثير ، فستدور باستمرار.

زاوية التوجيه - يجب أن يكون لديك دائمًا الحد الأقصى عند 65 ، ولا توجد عيوب لذلك ، وسوف تدور في وقت لاحق ، وتكون قادرًا على الاحتفاظ بزوايا أكبر.

قطر الدائرة - ستجعلك العجلات الكبيرة أسرع ، وتجاوز الأشياء بسهولة ، ولكنها ستبطئ معدل دوران العجلات الأمامية.

عرض الإطارات - أعرض = قبضة أكبر ، أرفع = قبضة أقل.

ضغط الهواء في الإطارات - سيساعد الجزء السفلي سيارتك على التعامل مع المطبات بشكل أكثر سلاسة ، لكن المنخفض جدًا سيجعل عجلاتك متوترة وأقل قابلية للتنبؤ. الأعلى سيفعل العكس. اعتمادًا على السيارة ووزنها ، قد يكون الارتفاع أو الانخفاض أفضل. ستبدو تغيرات ضغط الإطارات أكثر وضوحًا إذا كان لديك ملفات جانبية كبيرة للإطارات.

التصاق - 90 بالية حقًا ، ستجعلك أكثر نعومة ولكن أبطأ. يبدو الأمر أشبه بالقيادة على الجليد مقارنة بالآخرين. 100 هو توازن جيد بين كل شيء ، فقط الإطارات العادية ، من المحتمل أن يشعر بأنه أكثر توقعًا منذ أن كان الافتراضي. 110 عبارة عن قطع شبه مقطعة ، يمكنك استخدامها إذا كنت تريد أن تكون أسرع وتتمتع بمزيد من التحكم ، لكنك لن تكون سلسًا. 120 هو أملس ولديه أكبر قدر من الإمساك وهو يفعل نفس الشيء مثل 110 ولكن بتأثير أكبر ، فهو الأفضل لنغمات الإمساك والسحب.

مسار العجلة - لن يؤثر ذلك على تعاملك كثيرًا ، يجب عليك تعديله وفقًا للإعداد الذي تريده.

الملف الشخصي للإطارات - المظهر الجانبي الكبير هو أكثر سلاسة ولكنه يعطي القليل من الشعور بالموت. أفضل إعداد هو ما بين 25 و 35. سيغير عرض الإطار المظهر الجانبي أيضًا ، لذا استخدم هذا الإعداد لإيجاد توازن جيد بين العجلات الخاصة بك. فقط الوضع عندما يكون الأكبر هو الأفضل إذا حاولت صنع جرستر أو كانت عجلاتك صغيرة حقًا.

لهذا ، من الأفضل عادةً أن يكون الحد الأقصى لعزم الدوران منخفضًا واستخدم الباقي للحصول على HP الذي تريده. إن وجود حد مرتفع للدوران سيجعل تروسك أطول قليلاً.

من الصعب حقًا ضبط ناقل الحركة.

نسبة قفل الفرق - أنا أستخدم 70 مسبقًا ، سيكون الأقل أبطأ وأقل موثوقية في توصيل الطاقة. 100 ستجعل سيارتك مستقيمة وتبطئ عند محاولة تغيير الجوانب.

القيادة النهائية - انخفاض سيجعل سيارتك تتسارع بشكل أبطأ ولكن لها سرعة قصوى أعلى. من الجيد تقليل هذا إذا كانت سيارتك تتأرجح باستمرار ويجب عليك دائمًا الركض بسرعة عبر جميع السرعات ، أو لا يمكنك العثور على ترس جيد.

الباقي سيفعل الشيء نفسه ، ولكن بشكل فردي لكل عتاد. تعديل أحدهما سيؤثر على الآخرين أيضًا. إذا كنت تريد ترسًا أطول ، فقط اسحب المنزلق لأسفل قليلاً ، إذا كنت تريد ترسًا أقصر ، فافعل العكس. هذا واحد صعب حقًا لأنه يعتمد على السيارة. ولكن إذا عبثت بها لفترة من الوقت فسوف تكتشفها.

الأنواع التفاضلية:
جاكيت  - لا يوجد سبب حقيقي لاستخدام هذا
سبول - ليس لدي أي أفكار حقًا حول ما يفعله هذا
انزلاق محدود لزج - إنه النوع القياسي ، من الجيد تمامًا استخدام هذا دائمًا.
LS القابض - هذا مستوى خبير ، يسمح لك بضبط الكثير من الأشياء ، ولكنه ليس مفيدًا حقًا لمعظم اللاعبين.

القسم الأخير في هذه القائمة.

عزم الفرامل - يجعلك تتوقف بشكل أسرع ، ولكن من الصعب إجراء مدخلات جيدة أثناء الانجراف ، لذلك من الأفضل أن تكون منخفضة إذا كنت تريد أن تكون سلسًا.

تحيز الفرامل - السفلي سيجعل المكابح الخلفية أقوى ، والأعلى سيجعل الجبهة أقوى. من الأفضل إبقائه فوق 50 بقليل ، لذلك يمكن التنبؤ به حقًا ، ولكنه أيضًا يقاوم وزن المحرك.

عضلات المعده - سيساعدك تشغيله على التوقف بشكل أسرع ولكن إيقاف تشغيله سيساعدك على أن تكون أكثر سلاسة في الانجراف.