CarX Drift Racing Online: guía de ajuste completa

Rigidez – Bastante autoexplicativo, generalmente es mejor si la suspensión trasera es un poco más suave que la delantera, brinda más tracción y control

Golpe rápido – qué tan rápido se comprime la suspensión al atravesar baches

chichón – qué tan rápido se comprime la suspensión al frenar, acelerar, girar

rebote rápido – qué tan rápido se descomprime la suspensión después de golpear baches (vuelve a la normalidad)

Rebote – qué tan rápido se descomprime al frenar, acelerar, girar

¡Ahora lo importante!

Dedo del pie (convergencia negativa) – En las ruedas delanteras hará que el auto tome las curvas un poco más fácilmente, especialmente con autos con agarre. En las ruedas traseras va a hacer lo mismo pero con un efecto mucho mayor, ya que ahí va toda la potencia. Eso también significa que su automóvil NO irá en línea recta cuando esté llena de gasolina.

Dedo del pie (positivo) – hace exactamente lo contrario. Las ruedas delanteras van a entrar para girar con más fuerza. Sin embargo, en las ruedas traseras, su automóvil querrá enderezarse. La convergencia trasera es realmente útil con construcciones de arrastre, o si no puede mantener su automóvil derecho.

Comba – La inclinación frontal negativa lo ayudará a obtener más tracción en las ruedas delanteras. No afectará demasiado su manejo y debe ajustarse principalmente a las otras configuraciones de suspensión y dirección. El camber trasero positivo te ayudará a salir de los derrapes un poco más fácilmente, mientras que el negativo te ayudará a aguantar derrapes más largos.

Barra antivuelco – ayuda a que su automóvil ruede menos y agrega tracción, lo que significa más control. Si hay mucho movimiento del cuerpo, usa esto. Si el motor está en la parte delantera, debe tener un ARB más rígido en la parte delantera. Tener la misma rigidez no es malo, pero suele ser mejor que la parte trasera sea más blanda. Además, no debe usar mucho, ya que también puede disminuir su tracción. IMPORTANTE: puede mitigar el balanceo de la carrocería con golpes rápidos y rebotes rápidos, pero afectará su manejo y es mucho más fácil usar ARB.

Castor – Un caster bajo hará que el auto sea más suave en los giros, un caster alto hará que el auto se mueva más, pero es bueno si quieres tomar giros realmente rápidos. 0 caster será el más suave, pero hará que su automóvil reaccione más lentamente. (si juegas en el teclado, realmente recomiendo 0 caster, porque podrás hacer ajustes mucho mejor en giros más largos)

Ackerman – Hará que su automóvil mantenga la velocidad en ángulos grandes, y también hará que sus derrapes sean más amplios. Es bueno en East Touge ya que ese mapa tiene algunos giros realmente largos, pero si agrega demasiado, su automóvil girará mucho.

Compensación del eje de dirección – Hará que las ruedas delanteras se mantengan solas mientras se derrapa, pero agregar más disminuirá el ángulo de derrape. Todavía podrás tomar ángulos realmente grandes, pero un poco más difíciles. (esta configuración no hará que su automóvil gire antes, pero hace que sea más difícil corregirlo cuando lo haga) Esta configuración también es útil para que los teclistas sean fluidos. También es útil que las melodías de arrastre permanezcan rectas.

Inclinación del ángulo del pivote central – esto hará que tus ruedas delanteras patinen más rápido, pero podrás recuperarlas más fácilmente. Realmente útil para entradas inversas. Si agrega demasiado, estará girando constantemente.

Ángulo de dirección – siempre debe tener esto al máximo en 65, no hay inconvenientes en esto, girará más tarde y podrá mantener ángulos más grandes.

Diámetro – Las ruedas grandes lo harán más rápido, le facilitarán el paso, pero reducirán la velocidad de giro de las ruedas delanteras.

Ancho de llanta – Más ancho = más agarre, más delgado = menos agarre.

Presión de los neumáticos – Más bajo ayudará a que su automóvil maneje los baches con un poco más de suavidad, pero demasiado bajo hará que las ruedas se muevan y sean menos predecibles. Superior hará lo contrario. Según el coche y su peso, más alto o más bajo puede ser mejor. Los cambios de presión de los neumáticos se sentirán más evidentes si tiene perfiles de neumáticos grandes.

Adhesión – 90 está muy desgastado, te hará ser más suave pero más lento. Se siente un poco como conducir sobre hielo en comparación con los demás. 100 es un buen equilibrio entre todo, solo neumáticos normales, probablemente se sentirá más predecible ya que es el predeterminado. 110 es semi slicks, puedes usar esto si quieres ser más rápido y tener más control, pero no serás tan suave. La 120 es resbaladiza y tiene el mayor agarre y hace lo mismo que la 110 pero con un mayor efecto, es la mejor para melodías de agarre y arrastre.

Marca hecha por las ruedas – No afectará demasiado su manejo, debe ajustar esto para el ajuste que desee.

Perfil de neumático – El perfil grande es más suave pero da una pequeña sensación de muerte. La mejor configuración es entre 25 y 35. El ancho del neumático también cambiará el perfil, así que use esta configuración para encontrar un buen equilibrio entre sus ruedas. La única situación en la que más grande es mejor si intentas hacer un dragster o si tus ruedas son realmente pequeñas.

Para esto, generalmente es mejor tener un par máximo bajo y solo usar el resto para obtener los HP que desea. Tener un límite de revoluciones alto hará que tus marchas sean un poco más largas.

La transmisión es muy difícil de sintonizar.

Relación de bloqueo del diferencial – Presonly uso 70, más bajo será más lento y menos confiable en la entrega de energía. 100 hará que su automóvil se enderece y disminuya la velocidad cuando intente cambiar de lado.

Ultima vuelta – más bajo hará que su automóvil acelere más lento pero tendrá una velocidad máxima más alta. Es bueno disminuir esto si su automóvil está constantemente en línea roja y siempre tiene que acelerar a toda velocidad, o si no puede encontrar una buena marcha.

El resto hará lo mismo, pero individualmente a cada marcha. Ajustar uno afectará a los otros también. Si desea una marcha más larga, simplemente baje un poco el control deslizante, si desea una marcha más corta, haga lo contrario. Este es realmente complicado porque depende mucho del automóvil. Pero si juegas un rato con eso, lo descubrirás.

Tipos diferenciales:
habiertos – no hay razón real para usar esto
cucharital - Realmente no tengo ninguna idea sobre lo que esto hace
Deslizamiento limitado viscoso – es el tipo estándar, está perfectamente bien usar siempre esto.
LS basado en embrague – este es un nivel experto, te permite ajustar un montón de cosas, pero no es realmente útil para la mayoría de los jugadores.

Sección final de esta lista.

Par de frenado – te hace detenerte más rápido, pero es más difícil hacer entradas precisas mientras te derrapas, por lo que es mejor que sea bajo si quieres que sea suave.

Distribución de frenado – Más bajo hará que los frenos traseros sean más fuertes y más alto hará que los delanteros sean más fuertes. Es mejor mantenerlo un poco por encima de 50, por lo que es realmente predecible, pero también contrarresta el peso del motor.

ABS – encenderlo lo ayudará a detenerse más rápido, pero apagarlo lo ayudará a ser un poco más suave al derrapar.