Ruta ferroviaria: Guía del mapa ferroviario Cantwell Belt

Las grandes ciudades vienen con grandes desafíos, uno de los cuales es el transporte de mercancías. ¡Esta mañana está de servicio como despachador de Cantwell Belt Railway! El mapa puede parecer un poco complicado, así que hagamos un recorrido rápido antes de entrar.

El Cantwell Belt Railway sirve como conexión con muchos ferrocarriles importantes dentro y fuera de Cantwell. Casi todos los trenes de carga utilizan el CBRY para atravesar la ciudad. La línea va de norte a sur, siendo el punto más al norte Bargersville, Bargen Park y Tower B12 en la parte superior izquierda del mapa. Mientras tanto, el extremo sur de la línea es Cantwell Yard y Felton Branch, los cuales se encuentran en la fila más baja del mapa.

Nuestro recorrido comienza en Bargen Park, un gran patio intermodal. Los trenes hacia y desde el norte terminan aquí y generalmente transfieren automóviles a trenes con destino a otros destinos a lo largo del CBRY. También hay algo de tráfico de paso, como trenes unitarios de granos y aceite. Algunos trenes manifiestos también paran aquí, pero la mayoría de los trenes son contenedores intermodales o trenes apilados. Bargen Park ve algo de tráfico de pasajeros, todo lo cual va o viene de la Torre B12.

Justo debajo de Bargen Park está Bargersville. Mientras que Bargen Park ve una mayoría de trenes intermodales, Bargersville es principalmente trenes de mercancías o manifiestos. Se trata de carga general que va desde productos químicos hasta madera y cualquier otra cosa intermedia. Aquí hay una pequeña rampa intermodal, por lo que algunos trenes intermodales se originarán y terminarán aquí. También hay una cantidad considerable de trenes unitarios de grano y aceite. Dicho esto, la mayor parte del tráfico son trenes manifiestos y trayectos de transferencia a otros patios y vías férreas a lo largo del CBRY. Bargersville ve algunos trenes de cercanías más que Bargen Park, nuevamente todos van a la Torre B12.

Tower B12 se encuentra justo enfrente de Bargersville y Bargen Park. En su mayor parte, la Torre B12 es un tren de pasajeros pesado. Un flujo de trenes de cercanías siempre se dirige al centro de la ciudad o hace viajes de regreso a los suburbios. Sin embargo, no se deje engañar, ya que hay una pequeña cantidad de trenes de carga que van o vienen de la Torre B12. Algunos simplemente terminarán en Bargersville o Bargen Park, sin embargo, algunos trenes llegarán hasta Cantwell Yard. Esto requiere que retrocedan desde la Torre B12 para que puedan hacer funcionar los motores primero en el CBRY. Estos trenes todavía son bastante largos y tardan mucho en pasar por el cruce, así que tenga cuidado. Has sido advertido.

Forest Park se encuentra justo debajo de la Torre B12 y ve cantidades mínimas de tráfico. Algunos trenes van y vienen de Bargen Park, en su mayoría trenes apilados, y un local recorre la línea para servir a las industrias.

Ahora hemos entrado en la línea principal de Cantwell Belt Railway. La primera vía férrea que cruzamos es una concurrida línea triple de pasajeros que siempre parece estar ocupada. La mayoría del tráfico aquí son trenes de cercanías, pero ocasionalmente pasará un tren de carga. A veces, estos trenes de carga cruzarán directamente los diamantes y, a veces, se dirigirán al CBRY. En el lado este, está Gila, una estación de trenes de cercanías. En el lado occidental está Berkeley, que también es una estación. Berkeley está justo al borde de un patio, pero dado que la línea es propiedad de otro ferrocarril, todo lo que controlas son los trenes que cruzan el CBRY.

La línea Gila-Berkeley está ocupada, pero es solo la segunda línea más transitada que cruza el CBRY. Ese título va para este próximo cruce. Otra línea de triple vía, una vez más repleta de trenes de cercanías. Encontrar una abertura para deslizar los trenes CBRY va a ser difícil, pero sé que está preparado para la tarea. Esta línea alberga algunos trenes de carga más que la anterior, con algunos más con destino a destinos en el CBRY. La Porte no es una parada de trenes de cercanías, pero Streator sí lo es. Streator también es un pequeño patio donde los trenes locales intercambian vagones para el CBRY y se producen cambios de tripulación para los trenes que se dirigen hacia o desde el CBRY. Finalmente, esta línea ve una plétora de trenes interurbanos. Un par de trenes regionales circularán cerca del comienzo y el final de su servicio. Luego están los dos trenes de larga distancia. Durante su servicio, verá que ambos trenes se dirigen hacia el oeste y sus homólogos llegan a Cantwell, su destino final.

Con esa fila superior terminada, hemos dejado atrás las líneas del norte y hemos entrado en la sección central del Cantwell Belt Railway. El primer cruce de la fila es una línea de mercancías de baja densidad. La línea viaja desde el sureste en Zenda hasta el noroeste en Berwyn. La línea solo ve tráfico de mercancías, no hay trenes de pasajeros. Hay una mezcla de todo aquí, desde manifiestos y trenes apilados, hasta trenes unitarios de grano y aceite. En su mayor parte, estos trenes solo cruzarán los diamantes. Sin embargo, en raras ocasiones, los trenes estarán destinados al CBRY, así que esté atento.

Después de la ruta Zenda-Berwyn hay una ruta de carga de mayor densidad. Una vez más, no hay trenes de pasajeros en esta línea, pero el número de trenes de mercancías es mucho mayor. La línea ve casi exclusivamente tráfico intermodal que se dirige a la costa oeste. Estos trenes son todos de alta prioridad y no deben detenerse. El lado oeste es Willow Springs y el lado este es GM Yard. La mayoría de los trenes intermodales continuarán pasando GM Yard sin detenerse, pero algunos trenes intermodales y la mayoría del tráfico local y manifiesto se detendrán o terminarán allí. Este es también el destino de gran parte del tráfico intermodal en el CBRY.

No muy lejos de la pesada línea intermodal hay una línea de servicio mixto un poco menos concurrida. El tráfico aquí se divide 50/50 entre los servicios de pasajeros y carga. Corwith, el lado oeste de la línea, no es una estación de pasajeros, mientras que Lemont, el lado este de la línea, es una estación. Esta línea no solo cuenta con un servicio de cercanías regular, aunque poco frecuente, sino que también hay un conjunto de trenes interurbanos regionales y una ruta de larga distancia. Al igual que con otros trenes interurbanos de larga distancia, su tiempo de servicio verá tanto el tren que sale como el que llega. La línea Lemont-Corwith también ve una buena cantidad de trenes de carga. Los trenes de carga mínimos simplemente cruzan los diamantes, la mayoría de los trenes de carga aquí utilizan el CBRY. Los trenes Stack de Lemont actúan regularmente como transferencias entre terminales intermodales más al este y otros patios como GM Yard y Bargen Park, las principales instalaciones intermodales en este mapa. La línea ve una buena cantidad de tráfico local que trabaja en industrias y trabaja cerca de Romeoville Yard.

Bueno, ese es un buen paso hacia Romeoville Yard. Si bien no es un gran patio de ninguna manera, todavía ve una buena cantidad de tráfico. Los trenes locales de Lemont y Corwith cambian e intercambian vagones con el CBRY aquí. Los trenes manifiestos paran en Romeoville Yard para hacer subidas y bajadas antes de continuar hacia puntos más adelante a lo largo del CBRY. Una planta química cercana requiere que un tren de petróleo salga de Romeoville Yard. De hecho, hay un tren petrolero programado para salir de Romeoville bastante pronto. Por último, hay un tren de transferencia intermodal para sacar el tráfico de contenedores de Romeoville Yard.

Casi al final del recorrido, ¡solo dos cosas simples para terminar! El Cantwell Yard es el principal patio de clasificación del Cantwell Belt Railway. La mayoría de los trenes manifiestos a lo largo del CBRY ingresan a Cantwell Yard para ser divididos y clasificados para destinos a lo largo de otros ferrocarriles. Estoy seguro de que si entrecierra los ojos para ver los píxeles lo suficiente, verá un vagón de carga de un tren anterior que se dirigió a un tren de salida más tarde en su turno. Dado que Cantwell Yard es el comienzo de la línea principal CBRY, todos los trenes necesitan un cambio de tripulación aquí antes de continuar hacia el norte. Los trenes de otros ferrocarriles también pasarán por Cantwell Yard. Estos van a ser principalmente trenes de granos y aceite, ya que los trenes intermodales tienden a pasar por Felton Branch.

Hablando de Felton Branch, ¡es nuestro último lugar de interés! Felton Branch es un pequeño ramal que sale de la línea principal de Cantwell Belt Railway para evitar el concurrido Cantwell Yard. Más recientemente, Cantwell Belt Railway, junto con otros ferrocarriles, construyó una nueva terminal intermodal para aliviar la congestión en otras terminales. Por lo tanto, la mayoría del tráfico a lo largo de Felton Branch ahora son trenes apilados. También se incluyen en la mezcla los trenes unitarios de grano y aceite. Estos generalmente pasan por Felton Branch si Cantwell Yard está demasiado atascado para manejarlos. Los trenes que vienen de Felton Branch no necesitan un cambio de tripulación, están listos para partir.

¡Y eso es todo! Bastante simple, ¿verdad? ¿No? Bueno, aquí hay un truco simple para averiguar a dónde van los trenes. Todos los trenes tienen un código único para describir el tipo de tren, origen, destino. En el caso de que varios trenes tengan exactamente la misma información para las primeras tres partes, se asigna un número a cada tren para diferenciarlo de los trenes anteriores y futuros del mismo símbolo. De todos modos, aquí hay una lista de los tipos de trenes, códigos de destino, así como algunos ejemplos. Los trenes de cercanías simplemente reciben un número, sin embargo, ese número corresponde a la ruta que toma el tren. Los trenes interurbanos utilizan una combinación. La letra 'P' denota que se trata de un tren interurbano, y un número lo diferencia de otros trenes interurbanos.

Tipos de tren (primera letra):
M - Trenes manifiestos. Estos tienen tráfico de mercancías en general. Normalmente limitado a 80 km/h.
S – Apilar trenes. En otras palabras, contenedores intermodales y tráfico piggy-back. Suelen ser 100 o 120 km/h.
O – Trenes petroleros. Normalmente 80 km/h.
G – Trenes de granos. Normalmente 80 km/h.
Y – Trenes de patio. Estos generalmente son transferencias entre dos patios cercanos. O 80 km/h o 40 km/h.
L – Trenes de cercanías. Los trenes locales funcionan en industrias y patios. Normalmente 80 km/h.
C – Trenes de Carbón. Normalmente 80 km/h.
D – Motores diésel. A veces, un astillero puede terminar sin motores para impulsar los trenes. En estos casos, un juego de motores puede ser trasladado de un patio a otro. Suele ser de 100 km/h.
V – Trenes de vehículos. Estos son trenes autorack, que transportan nuevas tarjetas destinadas a concesionarios de todo el mundo. Suelen ser 100 o 120 km/h.
P – Trenes de viajeros interurbanos. Siempre 120 km/h.

Códigos de destino:
BP – Parque Bargen
BV – Bargersville
TB – Torre B12
FP – Parque Forestal
POR – Berkeley
GL – Gila
LP – La Puerta
SR – Streator
ZD – Zenda
BN – Berwyn
WS – Willow Springs
GM – Patio de GM
LE – limón
CW - Corwith
RV – Patio de Romeoville
CY - Cantwell Yard
FB - Sucursal de Felton

Cercanías (siempre 120 km/h):
1xx – Parque Bargen <-> Torre B12
2xx – Bargersville <-> Torre B12
3xx – Berkeley <-> Gila
4xx – Streator <-> La Puerta
5xx – Streator <-> La Puerta
6xx – Corwith <-> Lemont