Introducción
En esta guía, te proporcionaré los conceptos básicos sobre cómo hacer que tu tanque entre en el campo de batalla. Aprenderá a usar los engranajes, las palancas y el tablero de instrumentos todos juntos. Intentaré simplificar y hacer comparaciones con sus automóviles y bicicletas del día a día para que pueda comprender los porqués y los cómos. Ahora, no pretendo ser un experto o incluso un entusiasta de los tanques, así que perdonen las terminologías incorrectas. El objetivo es eliminar el factor de intimidación de estar en el asiento del conductor para los camiones cisterna nuevos.
En "Lo básico", le daré toda la información básica que necesita para comprender la palanca de cambios, las palancas frente a usted y el tablero. "Patrones de cambio de palanca" es una referencia que puede usar para familiarizarse con la caja de cambios. La sección "En la práctica" le dará un resumen o una lista de verificación sobre qué hacer exactamente una vez que esté en la posición de conductor y cómo encajan todas las piezas. Puede saltar a esta sección si ya está familiarizado con los conceptos básicos. La última sección, "Consejos y referencias" se explica por sí misma.
Lo esencial
“Esto no se parece en nada a un automóvil”, es quizás la primera impresión que se obtiene al sentarse en el asiento del conductor del Firefly. Por supuesto, un automóvil y un tanque tienen propósitos completamente diferentes y se manejan de manera diferente, pero pueden ser más similares de lo que piensas. Tenga en cuenta que estos tanques de la Segunda Guerra Mundial fueron hechos para ser sencillos; un diseño simple mantiene el entrenamiento corto y los costos bajos.
Las herramientas esenciales en la cabina incluyen dos palancas, dos pedales (cortados de la imagen), un selector de marchas y el tablero. Aunque la imagen de abajo es del Firefly, el diseño y los conceptos son similares en el T-34. Aprende a operar y coordinar todo lo anterior en conjunto y serás un maestro en muy poco tiempo. Esta sección cubrirá principalmente información básica para entender “cómo funcionan las cosas” y no necesariamente “cómo hacer”. Para eso, consulte "En práctica" y los controles del juego.
Quiero que dirija su atención al selector de marchas de la derecha. Así es, tendrás que aprender a seleccionar el equipo correcto para tu situación si quieres que este tanque funcione. Si sabe cómo conducir un "palo" en la vida real, puede omitir esta sección por completo ya que conoce la base de cómo funciona.
Para aprender a conducir un manual, debe dejar de lado el concepto de "gasolina es ir y más gasolina es ir más rápido". En cambio, la entrada de su acelerador solo le dice al motor qué tan rápido quiere que gire. El motor, ya sea fuerte o débil, solo está diseñado para girar en un cierto rango antes de que explote o se apague. Para administrar el trabajo en el motor, usamos engranajes. Dado que el vehículo no cambia automáticamente, es responsabilidad del conductor seleccionar la marcha correcta para el trabajo.
Si alguna vez has usado una bicicleta de varias velocidades, ya estás familiarizado con este concepto. Quiero que imagines tus piernas como el motor. La selección de marchas probablemente fue algo natural, ya que sabe cuánto trabajo puede manejar. Solo puede pedalear físicamente tan rápido antes de tener que deslizarse, y solo puede pedalear tan lento antes de poner todo su peso en un pie, no moverse y caerse. Probablemente haya descubierto que las marchas más bajas le permiten subir colinas y despegar desde un principio, pero las marchas más altas le permiten aumentar la velocidad.
De manera similar, en un automóvil o tanque, use engranajes más grandes cuando necesite más torque o fuerza para que el vehículo se mueva. A medida que acelera, el motor girará más rápido. Para evitar que explote e ir aún más rápido, use engranajes más pequeños. Cuando reduce la velocidad, ya sea frenando, girando o subiendo una colina, el motor girará más lento. Puede ralentizarse hasta un punto en el que no tenga suficiente potencia para ponerse en marcha de nuevo. En este caso, vuelve a las marchas más grandes para que el motor gire en su rango óptimo. Cubriremos cómo controlar la velocidad del motor y más consejos para la selección de marchas en "El tablero" e imágenes en las secciones "Patrón de la palanca de cambios".
Nota: es importante tener en cuenta que el embrague juega un factor muy importante en la transmisión manual y es el más difícil de operar (en mi opinión). Sin embargo, este juego utiliza un sistema de cambio asistido y el embrague no es un factor. El único pedal que puedes usar es el del acelerador (uno a la derecha).
En un automóvil, tenemos un volante que apunta las dos llantas delanteras en la dirección en la que queremos ir. Entonces, ¿cómo gira un tanque con una oruga en cada lado? Simple, un lado gira más rápido que el otro y la diferencia de velocidad gira el tanque. Cómo hacemos esto? Dirija su atención a las dos palancas que están al frente y al centro.
Ambos tanques en el juego tienen un mecanismo de giro de "frenado de embrague". Para simplificar demasiado, el motor pone potencia en ambas pistas. Hay un embrague que controla la transferencia de potencia del motor a la rueda dentada impulsora en cada lado (no debe confundirse con el embrague que le permite cambiar de marcha). Cuando las palancas no están acopladas, el embrague está totalmente acoplado en ambos lados. Al tirar de una palanca, se liberará gradualmente el embrague del lado correspondiente. Este deslizamiento o liberación de la potencia receptora reducirá la velocidad de ese lado, lo que permitirá el giro.
Al tirar más de la palanca, se activan los frenos de ese lado. Esto permite el ajuste del ángulo de giro. Cuanto más se tira de la palanca hacia usted, más fuerte son los frenos y más cerrado el giro. ¡No se sorprenda si gira demasiado si tira de la palanca con demasiada fuerza!
Así que tenga en cuenta que con el frenado con embrague, debe reducir la velocidad para girar. Recuerda la sección anterior donde hablamos sobre seleccionar las marchas correctas... Sí, perderás velocidad y potencia a medida que giras, y dependiendo de qué tan cerrado sea el giro, ¡podrías terminar deteniéndote al salir! Hablaremos de eso en "El tablero" y "Anticipación" debajo de los consejos.
Finalmente, ¿cómo se detiene? Bueno, si tirando de una palanca hacia usted gradualmente se desconecta la potencia y aplica los frenos en ese lado... ¡tire de ambas hacia usted para detenerse por completo!
Lamentablemente, no estamos en un punto en el que podamos estar completamente inmersos en nuestros juegos. Hay muchos comentarios que extrañamos cuando hacemos un piloto en nuestras pantallas. Sin sentir las fuerzas en el vehículo, solo podemos confiar en el tablero para comunicarnos lo que está sucediendo en el vehículo.
El tablero del Firefly está en el lado izquierdo de la cabina. El tablero del T-34 es similar, excepto que el recordatorio de marcha y el indicador de daño están al frente. Los instrumentos son:
1. Indicador de daños 2. Velocímetro 3. Tacómetro 4. Recordatorio de marcha. No se muestra: Brújula (lado derecho del conductor).
La mayoría de los instrumentos se explican por sí mismos: el daño te dice cuándo explotas, el velocímetro te dice qué tan rápido vas, el recordatorio de marcha te permite saber en qué marcha estás y la brújula te dice tu rumbo. El único instrumento en el que queremos centrarnos es el tacómetro.
El tacómetro es nuestro monitor de velocidad del motor. Nos dice si el motor está a punto de detenerse o estallar y cuándo cambiar hacia arriba o hacia abajo. Yo diría que se preocupe menos por su velocidad (ya que no va a ser detenido por la policía) y concéntrese en mantener feliz el motor.
Afortunadamente, leer y usar el tacómetro es bastante fácil. El indicador mide las rotaciones por minuto (RPM) multiplicadas por (supongo) 100. Con eso, parece que los límites del motor Firefly están entre 500 y 4000 RPM. Con el ralentí alrededor de 1000 RPM, sugeriría no bajar de 1500 y exceder 3300 para empezar. El tacómetro del T-34 indica un motor con menos revoluciones de 400 a 3000 RPM con un ralentí de 450. Recomendaría permanecer entre 1400 y 2500 RPM y cambiar una vez que esté fuera de ese rango.
Nuevamente, desde la sección "La transmisión manual", las RPM bajas no proporcionarán suficiente torque para acelerar el tanque, y superar los límites del motor (en la vida real) lo dañaría (aunque tampoco proporcionaría una aceleración eficiente). Los motores funcionan de manera óptima dentro de una banda del tacómetro. No sé encontrar esta banda para un cambio óptimo, pero en general, mantenga las RPM más altas cuando necesite acelerar rápidamente y mantenga las RPM más bajas para reducir el ruido, el frenado del motor y el desperdicio de gasolina.
Recuerde que la velocidad de avance, la velocidad del motor y la marcha seleccionada están todas conectadas. Con el tiempo, aprenderá qué equipo necesita para qué caso, a qué velocidad y a qué RPM estará.
La conclusión: si lo está pisando y no se está moviendo, mire su tacómetro y la selección de marchas (probablemente necesite cambiar hacia abajo). Si lo está pisando y no va más rápido a pesar de que el motor está a toda velocidad, probablemente necesite cambiar de marcha.
Patrones de palanca de cambios
El Firefly tiene 5 marchas hacia adelante y el T-34 tiene 4. Sus ubicaciones inversas son ligeramente diferentes. Siga practicando los cambios y los cortará en poco tiempo. No es el fin del mundo si olvida en qué marcha está, todo lo que necesita saber es si necesita cambiar hacia arriba o hacia abajo. ¡Recuerde mirar el tacómetro si no está seguro de su selección! Si no está en una marcha, está en neutral (simplemente estará deslizándose ya que el motor no impulsará nada).
En la práctica
Ahora que hemos cubierto los conceptos básicos, es hora de ponerlo todo junto. En esta sección, le daré la lista de verificación directa sobre cómo ponerse en marcha en cualquier situación. Para cualquier explicación, consulte las secciones anteriores o los consejos a continuación. Para los controles, échale un vistazo en el juego. En general, WASD para mover y QE para cambiar. Para VR, el gatillo derecho es para acelerar. Usa tus manos con el parachoques para interactuar con todo lo demás. No olvide abrir la escotilla para una mejor visibilidad.
1. Seleccione la primera marcha.
2. Mantenga presionado acelerar
3. Mire el tacómetro. (La primera marcha es muy alta, por lo que se maximizará casi al instante).
4. Suelte el acelerador e inmediatamente cambie a una marcha más alta cuando el motor salga de la banda de potencia (2.5k T-34, 3k Firefly).
5. Acelera
6. Repita 3-5 hasta alcanzar la velocidad deseada. Luego cambie a la marcha más alta apropiada para crucero.
Una de las desventajas del frenado con embrague es su capacidad limitada para girar en su lugar. En este juego, engrane completamente la palanca en la dirección en la que desea girar y acelere en la primera marcha. Puede girar más rápido si ya está en movimiento.
He visto que si agarras ambas palancas mientras estás en marcha, puedes empezar a rodar. De manera predeterminada, parece que el tanque usa un freno de estacionamiento cuando se detiene y al agarrar las palancas se desactiva. Si está en movimiento y no tiene una marcha, es posible saltar primero, ya que esa marcha suele ser para despegar y subir colinas. Siempre revise su tacómetro.
- Para inclinarse en una dirección (<30 grados), tire ligeramente de la palanca correspondiente mientras está en movimiento (menos del 20 % del giro completo). Ajuste la presión en consecuencia mientras mantiene presionado el acelerador. Si se asegura de no aplicar los frenos, se perderá poca velocidad.
- Para girar en una dirección (30-60 grados), deberá accionar la palanca adecuada hasta la mitad de su recorrido. Trate de mantener el acelerador pisado a menos que llegue demasiado caliente. Mantenga un ojo en su tacómetro a medida que sale de la curva. Es posible que haya perdido suficiente velocidad para reducir la marcha.
- Para giros bruscos (60-90 grados), suelte el acelerador, tire de la palanca hasta el 75 % del camino hacia usted, espere una gran pérdida de velocidad. Debe esperar reducir la marcha una vez y tal vez dos veces antes de salir.
- Para girar (90-180 grados), suelte el acelerador, tire de la palanca adecuada hasta el 100 % hacia usted. Espere que el tanque se deslice y cambie a primera o segunda. Comenzarás desde una parada o un balanceo.
Hay dos maneras de reducir la velocidad. Puede usar su motor, sus frenos o ambos.
Para usar su motor, suelte el acelerador y reduzca la marcha para estar siempre en los límites superiores de revoluciones (mire su tacómetro). A medida que el motor opone resistencia y reduce la velocidad del tanque, reduzca la marcha para mantener altas las revoluciones. La ventaja de esto es que siempre estás en la marcha adecuada para que puedas despegar más rápido. La desventaja es que podrías dañar el motor (en la vida real).
Puede usar los frenos para reducir la velocidad o detenerse. Tire de ambas palancas hacia usted correctamente. Asegúrate de estar en la marcha correcta antes de volver a despegar.
Consejos y referencias
Finalmente, agregaré algunas sugerencias más para que disfrute de su viaje. Esta lista se actualizará a medida que se me ocurran más o si el juego se actualiza.
Sepa cómo su tanque se verá afectado por el terreno y anticipe los cambios de marcha. Por ejemplo, si se acerca una colina empinada, sabe que el tanque disminuirá la velocidad. Tan pronto como llegue a la base de esa colina, espere que su velocidad y RPM bajen, y reduzca la marcha en consecuencia.
Si conduce cuesta abajo, habrá menos resistencia y su tanque aumentará la velocidad más rápido. Espere tiempos más cortos entre turnos.
Este sistema de giro es sencillo; disminuyes la velocidad para girar. Esta simplicidad viene con desventajas que debe tener en cuenta. Debido a que girar implica frenar, girar en el lugar es lento y limitado. Se trata de arrastrar una pista mientras la otra se agita a través de la tierra. Es posible que tengas más suerte ganando algo de velocidad. Además, girar mientras se va cuesta arriba puede resultar en una pérdida masiva de potencia y velocidad.
Acostumbrarse al tanque lleva tiempo. En breve, tendrás memorizadas las cajas de cambios. Puede saber si ha cambiado mal simplemente escuchando el sonido del motor. Incluso puede saber a qué RPM estará en cualquier marcha y velocidad dadas. Sin embargo, es posible que aún tenga que mirar el selector de marchas, ya que no puede sentir las muescas y mirar el tacómetro, ya que no puede sentir la resistencia del motor. Cuanto mejor conduzcas, más podrás concentrarte en mantenerte con vida.
Aunque esta guía trata únicamente de conducir el tanque, conducir no es su único trabajo. Estás en peligro de morir en cualquier momento dado. Esto va de la mano con volverse competente. Eventualmente, usted no quiere que conducir sea una distracción. Ayuda a tu comandante a detectar. Conozca las dimensiones del tanque. ¿Puedes caber en ese callejón? ¿Dónde está la torreta? ¿Se enganchará en un árbol cuando gire? ¿Tengo suficiente torque para subir esta colina? ¿Mi barril va a tocar el suelo cuando termine de descender esta colina? ¿Cómo puedo posicionar mi tanque de la mejor manera posible contra este tanque?
Recuerde su función y tenga en cuenta que es un vehículo con tripulación múltiple, no su automóvil. Tú y tu equipo deben trabajar juntos para sobrevivir. Por lo general, no tiene toda la información necesaria para tomar una buena decisión, ¡así que comuníquese! ¿Puede el artillero incluso presionar/elevar el arma hacia el objetivo que estás mirando? Es posible que esté mirando al tanque hacia una amenaza que ve en la distancia, pero ¿quiere el comandante que gire y mire al tanque justo detrás de usted?
