Percorso ferroviario: Guida alla mappa ferroviaria di Cantwell Belt

Le grandi città presentano grandi sfide, una delle quali è lo spostamento delle merci. Questa mattina sei in servizio come spedizioniere della Cantwell Belt Railway! La mappa potrebbe sembrare un po' complicata, quindi facciamo un rapido giro prima di entrare.

La Cantwell Belt Railway funge da collegamento a molte delle principali ferrovie dentro e fuori Cantwell. Quasi tutti i treni merci utilizzano il CBRY per attraversare la città. La linea corre da nord a sud, il punto più settentrionale è Bargersville, Bargen Park e Tower B12 in alto a sinistra sulla mappa. Nel frattempo, il capolinea meridionale della linea è Cantwell Yard e Felton Branch, entrambi nella riga più bassa della mappa.

Il nostro tour inizia a Bargen Park, un grande scalo intermodale. I treni da e per il nord terminano qui e generalmente trasferiscono le auto sui treni diretti ad altre destinazioni lungo la CBRY. C'è anche un po 'di traffico di passaggio come i treni di unità di grano e petrolio. Anche alcuni treni manifest si fermano qui, ma la maggior parte dei treni sono container intermodali o treni impilati. Bargen Park vede un po' di traffico di pendolari, tutti diretti o provenienti dalla Torre B12.

Appena sotto Bargen Park c'è Bargersville. Mentre Bargen Park vede una maggioranza di treni intermodali, Bargersville è principalmente treni merci o manifesti. Si tratta di merci generiche che vanno dai prodotti chimici al legname e qualsiasi altra via di mezzo. C'è una piccola rampa intermodale qui, quindi alcuni treni intermodali partiranno e termineranno qui. C'è anche una notevole quantità di unità di cereali e treni di petrolio. Detto questo, la maggior parte del traffico è costituito da treni manifesti e corse di trasferimento verso altri scali e ferrovie lungo il CBRY. Bargersville vede alcuni treni pendolari in più rispetto a Bargen Park, di nuovo tutti diretti alla Torre B12.

La Torre B12 si trova proprio di fronte a Bargersville e Bargen Park. Per la maggior parte, la Torre B12 è pesante per i treni passeggeri. Un flusso di treni pendolari si dirige sempre verso il centro o fa viaggi di ritorno verso la periferia. Non lasciarti ingannare, tuttavia, poiché esiste un numero limitato di treni merci che andranno o arriveranno dalla Torre B12. Alcuni termineranno semplicemente a Bargersville o Bargen Park, tuttavia alcuni treni andranno fino a Cantwell Yard. Ciò richiede loro di eseguire il backup dalla Torre B12 in modo che possano far funzionare i motori prima lungo il CBRY. Questi treni sono ancora abbastanza lunghi e impiegano molto tempo per superare l'incrocio, quindi fai attenzione. Sei stato avvertito.

Forest Park si trova appena sotto la Torre B12 e vede una quantità minima di traffico. Alcuni treni vanno da e per Bargen Park, per lo più treni impilati, e un locale corre lungo la linea per servire le industrie.

Ora siamo entrati nella linea principale della Cantwell Belt Railway. La prima ferrovia che attraversiamo è una trafficata linea di pendolari a tre binari che sembra essere sempre trafficata. La maggior parte del traffico qui è costituito da treni pendolari, ma occasionalmente passa un treno merci. A volte questi treni merci attraverseranno i diamanti, altre volte saranno diretti al CBRY. Sul lato orientale c'è Gila, una stazione per i treni pendolari. Sul lato occidentale c'è Berkeley, che è anche una stazione. Berkeley è proprio sul bordo di un cortile, ma poiché la linea è di proprietà di un'altra ferrovia, tutto ciò che controlli sono i treni che attraversano il CBRY.

La linea Gila-Berkeley è trafficata, ma è solo la seconda linea più trafficata ad attraversare il CBRY. Quel titolo va a questa prossima traversata. Un'altra linea a triplo binario, ancora una volta stracolma di treni pendolari. Trovare un'apertura per far passare i treni CBRY sarà difficile, ma so che sei all'altezza del compito. Questa linea ospita alcuni treni merci in più rispetto alla precedente, con alcuni in più diretti a destinazioni sulla CBRY. La Porte non è una fermata per i treni pendolari, ma Streator lo è. Streator è anche un piccolo scalo in cui i treni locali scambiano i vagoni per il CBRY e si verificano i cambi di equipaggio per i treni diretti verso o fuori dal CBRY. Infine, questa linea vede una pletora di treni intercity. Un paio di treni regionali circoleranno vicino all'inizio e alla fine del tuo servizio. Poi ci sono i due treni a lunga percorrenza. Durante il tuo servizio, vedrai entrambi i treni diretti a ovest e le loro controparti arrivare a Cantwell, la loro destinazione finale.

Con quella fila superiore completata, ci siamo lasciati alle spalle le linee settentrionali e siamo entrati nella sezione centrale della Cantwell Belt Railway. Il primo incrocio della fila è una linea merci a bassa densità. La linea viaggia da sud-est a Zenda a nord-ovest a Berwyn. La linea vede solo traffico merci, nessun treno passeggeri. C'è un mix di tutto qui, dai manifesti e treni impilati, ai treni di grano e petrolio. Per la maggior parte, questi treni attraverseranno solo i diamanti. Tuttavia, in rare occasioni, un treno sarà destinato al CBRY, quindi fai attenzione.

Dopo la rotta Zenda-Berwyn c'è una rotta merci a densità più elevata. Ancora una volta, non ci sono treni passeggeri su questa linea, ma il numero di treni merci è di gran lunga maggiore. La linea vede quasi esclusivamente traffico intermodale diretto verso la West Coast. Questi treni sono tutti ad alta priorità e non dovrebbero essere fermati. Il lato occidentale è Willow Springs e il lato orientale è GM Yard. La maggior parte dei treni intermodali continuerà oltre GM Yard senza fermarsi, ma alcuni treni intermodali e la maggior parte del traffico locale e manifesto si fermeranno o termineranno lì. Questo è anche il luogo a cui è destinato gran parte del traffico intermodale sulla CBRY.

Non lontano dalla linea intermodale pesante c'è una linea di servizio misto leggermente meno trafficata. Il traffico qui è diviso 50/50 tra servizi passeggeri e merci. Corwith, il lato occidentale della linea non è una stazione passeggeri, mentre Lemont, il lato orientale della linea, è una stazione. Non solo questa linea vede un servizio pendolare regolare, anche se poco frequente, c'è anche una serie di treni intercity regionali e un percorso a lunga percorrenza. Come con altri treni intercity a lunga percorrenza, il tuo tempo di servizio vedrà sia il treno in partenza che quello in arrivo. La linea Lemont-Corwith vede anche una discreta quantità di treni merci. I treni merci minimi attraversano semplicemente i diamanti, la maggior parte dei treni merci qui utilizza il CBRY. I treni Stack da Lemont fungono regolarmente da trasferimenti tra i terminal intermodali più a est e altri scali come GM Yard e Bargen Park, le principali strutture intermodali su questa mappa. La linea vede una discreta quantità di traffico locale che lavora nelle industrie e lavora nelle vicinanze di Romeoville Yard.

Bene, questo è un buon seguito in Romeoville Yard. Pur non essendo un enorme cortile, vede comunque una discreta quantità di traffico. I treni locali da Lemont e Corwith effettuano il cambio e scambiano i vagoni con il CBRY qui. I treni manifesti si fermano a Romeoville Yard per effettuare prelievi e riconsegna prima di proseguire verso punti più avanti lungo il CBRY. Un impianto chimico nelle vicinanze richiede che un treno petrolifero provenga da Romeoville Yard. In effetti, c'è un treno petrolifero programmato per partire da Romeoville abbastanza presto. Infine, c'è un treno di trasferimento intermodale per portare il traffico di container fuori da Romeoville Yard.

Quasi alla fine del tour, solo due semplici cose per concludere! Il Cantwell Yard è il principale scalo di classificazione della Cantwell Belt Railway. La maggior parte dei treni manifesti lungo la CBRY entra a Cantwell Yard per essere smantellata e smistata per destinazioni lungo altre ferrovie. Sono sicuro che se guardi abbastanza bene i pixel, vedrai un vagone merci di un treno precedente che è arrivato a un treno in partenza più tardi durante il tuo turno. Poiché Cantwell Yard è l'inizio della linea principale CBRY, tutti i treni necessitano di un cambio di equipaggio qui prima di proseguire verso nord. I treni di altre ferrovie passeranno anche per Cantwell Yard. Questi saranno principalmente treni per cereali e petrolio, poiché i treni intermodali tendono a passare attraverso il Felton Branch.

A proposito del Felton Branch, è il nostro ultimo luogo di interesse! La Felton Branch è una piccola diramazione che lascia la linea principale della Cantwell Belt Railway per aggirare il trafficato Cantwell Yard. Più recentemente, la Cantwell Belt Railway, in collaborazione con altre ferrovie, ha costruito un nuovo terminal intermodale per alleviare la congestione in altri terminal. Ecco perché la maggior parte del traffico lungo la Felton Branch è ora costituita da treni impilati. Nel mix ci sono anche i treni unitari di grano e olio. Questi di solito passano attraverso il Felton Branch se Cantwell Yard è troppo intasato per gestirli. I treni provenienti dal ramo di Felton non hanno bisogno di un cambio di equipaggio, sono pronti per partire.

E questo è tutto! Abbastanza semplice, vero? No? Bene, ecco un semplice trucco per capire dove stanno andando i treni. Tutti i treni hanno un codice univoco per descrivere il tipo di treno, la provenienza, la destinazione. Nel caso in cui più treni abbiano le stesse identiche informazioni per le prime tre parti, viene assegnato un numero a ciascun treno per differenziarlo dai treni precedenti e futuri dello stesso simbolo. Ad ogni modo, ecco un elenco dei tipi di treno, codici di destinazione e alcuni esempi. Ai treni pendolari viene semplicemente assegnato un numero, tuttavia tale numero corrisponde al percorso seguito dal treno. I treni intercity utilizzano una combinazione. La lettera "P" indica che si tratta di un treno intercity e un numero lo differenzia dagli altri treni intercity.

Tipi di treno (prima lettera):
M – Treni manifesti. Questi hanno traffico di merci in generale. Solitamente limitato a 80 km/h.
S – Impilare i treni. In altre parole, container intermodali e traffico piggy-back. Tendono ad essere 100 o 120 km/h.
O – Treni petroliferi. Di solito 80 km/h.
G – Treni di grano. Di solito 80 km/h.
Y - Treni di cantiere. Questi sono generalmente trasferimenti tra due cantieri vicini. O 80 km/h o 40 km/h.
L – Treni locali. I treni locali lavorano industrie e cantieri. Di solito 80 km/h.
C – Treni a carbone. Di solito 80 km/h.
D – Motori diesel. A volte un cantiere può finire a corto di motori per alimentare i treni. In questi casi, un gruppo di motori può essere trasferito da un cantiere all'altro. Tendenzialmente a 100 km/h.
V – Treni di veicoli. Si tratta di treni autorack, che trasportano nuove carte destinate ai concessionari di tutto il mondo. Tendono ad essere 100 o 120 km/h.
P – Treni passeggeri Intercity. Sempre 120 km/h.

Codici di destinazione:
BP – Parco Bargen
BV – Bargersville
TB – Torre B12
FP – Parco forestale
DA – Berkeley
GL – Ghila
LP – La Porta
SR – Streatore
ZD – Zenda
BN – Berwyn
WS – Willow Springs
GM – Cantiere GM
LE – Limone
CW – Corwith
Camper - Cantiere Romeoville
CY – Cantiere di Cantwell
FB - Filiale di Felton

Servizi Pendolari (sempre 120 km/h):
1xx – Parco Bargen <-> Torre B12
2xx – Bargersville <-> Torre B12
3xx – Berkeley <-> Gila
4xx – Streator <-> La Porte
5xx – Streator <-> La Porte
6xx – Corwith <-> Lemont