Introdução
Neste guia, fornecerei o básico sobre como colocar seu tanque no campo de batalha. Você aprenderá a usar as engrenagens, alavancas e painel de instrumentos todos juntos. Vou tentar simplificar e fazer comparações com seus carros e bicicletas do dia-a-dia para que você possa entender os porquês e comos. Agora, eu não afirmo ser um especialista ou mesmo um entusiasta em tanques, então, por favor, perdoe terminologias erradas. A questão toda é remover o fator de intimidação de estar no banco do motorista para novos petroleiros.
Em “The Basics”, eu lhe darei todas as informações básicas que você precisa para entender a alavanca de câmbio, as alavancas à sua frente e o painel. “Stick Shift Patterns” é uma referência que você pode usar para se familiarizar com a caixa de câmbio. A seção “Na prática” fornecerá um resumo ou lista de verificação sobre exatamente o que fazer quando você chegar à posição de motorista e como todas as peças se encaixam. Você pode pular para esta seção se já estiver familiarizado com o básico. A última seção, “Dicas e Referências” é autoexplicativa.
O Básico
“Isso não é nada como um carro”, é talvez a primeira impressão que você tem quando se senta no banco do motorista do Firefly. É claro que um carro e um tanque servem a propósitos completamente diferentes e dirigem de maneira diferente, mas podem ser mais semelhantes do que você pensa. Tenha em mente que esses tanques da Segunda Guerra Mundial foram feitos para serem simples; um design simples mantém o treinamento curto e os custos baixos.
As ferramentas essenciais no cockpit incluem duas alavancas, dois pedais (recortados da imagem), um seletor de marchas e o painel. Embora a imagem abaixo seja do Firefly, o layout e os conceitos são semelhantes no T-34. Aprenda a operar e coordenar todos os itens acima juntos e você será um mestre em pouco tempo. Esta seção cobrirá principalmente informações básicas para entender “como as coisas funcionam” e não necessariamente “como fazer”. Para isso, consulte “In Practice” e os controles do jogo.
Quero que você volte sua atenção para o seletor de marchas à direita. É isso mesmo, você terá que aprender a selecionar o equipamento correto para sua situação se quiser colocar esse tanque em movimento. Se você sabe como dirigir um “pau” na vida real, pode pular esta seção completamente, pois conhece a base de como ela funciona.
Para aprender a dirigir um manual, você tem que deixar de lado o conceito de “gás vai e mais gasolina vai mais rápido”. Em vez disso, a entrada do acelerador apenas informa ao motor o quão rápido você deseja que ele gire. O motor, por mais forte ou fraco que seja, é projetado apenas para girar em uma determinada faixa antes de explodir ou desligar. Para gerenciar o trabalho no motor, usamos engrenagens. Como o veículo não muda automaticamente, é responsabilidade do motorista selecionar a marcha certa para o trabalho.
Se você já usou uma bicicleta multi-velocidade, já conhece esse conceito. Eu quero que você imagine suas pernas como o motor. A seleção de marchas provavelmente veio naturalmente, pois você sabe quanto trabalho pode suportar. Você só pode pedalar fisicamente tão rápido antes de ter que descer, e você só pode pedalar tão devagar antes de colocar todo o seu peso em um pé, sem se mover e cair. Você provavelmente descobriu que as marchas mais baixas permitem que você suba colinas e decole desde o início, mas as marchas mais altas permitem que você ganhe velocidade.
Da mesma forma em um carro ou tanque, use marchas maiores quando precisar de mais torque ou força para colocar o veículo em movimento. Conforme você acelera, o motor vai girar mais rápido. Para evitar que ele exploda e vá ainda mais rápido, use marchas menores. Quando você desacelera, seja freando, virando ou subindo uma ladeira, o motor gira mais devagar. Pode desacelerar a um ponto em que não tenha energia suficiente para continuar. Nesse caso, volte para as marchas maiores para fazer o motor girar em sua faixa ideal. Abordaremos como monitorar a velocidade do motor e mais dicas de seleção de marchas em “O Painel” e imagens nas seções “Padrão da alavanca de marchas”.
Nota: É importante notar que a embreagem desempenha um grande fator na transmissão manual e é a mais difícil de operar (na minha opinião). No entanto, este jogo usa um sistema de mudança assistida e a embreagem não é um fator. O único pedal que você pode usar é o acelerador (um à direita).
Em um carro, temos um volante que aponta os dois pneus dianteiros na direção que queremos ir. Então, como um tanque com uma esteira em cada lado gira? Simples, um lado gira mais rápido que o outro e a diferença de velocidade gira o tanque. Como vamos fazer isso? Volte sua atenção para as duas alavancas que estão na frente e no centro.
Ambos os tanques do jogo têm um mecanismo de giro “Clutch Braking”. Para simplificar demais, o motor coloca energia em ambas as faixas. Há uma embreagem que controla a transferência de potência do motor para a roda dentada de cada lado (não deve ser confundida com a embreagem que permite trocar as marchas). Quando as alavancas não estão engatadas, a embreagem está totalmente engatada em ambos os lados. Puxar uma alavanca liberará gradualmente a embreagem do lado correspondente. Este deslizamento ou liberação do poder de recepção diminuirá a velocidade desse lado, permitindo a curva.
Puxar ainda mais a alavanca aciona os freios desse lado. Isso permite o ajuste do ângulo de giro. Quanto mais a alavanca for puxada em sua direção, mais fortes serão os freios e mais apertada será a curva. Não se surpreenda se você girar se puxar a alavanca com muita força!
Portanto, lembre-se de que, com a frenagem da embreagem, você precisa desacelerar para virar. Lembre-se da seção anterior, onde falamos sobre como selecionar as marchas corretas... Sim, você perderá velocidade e potência ao virar e, dependendo de quão apertada seja a curva, poderá acabar travando ao sair! Falaremos sobre isso em “O Painel” e “Antecipação” nas dicas.
Finalmente, como parar? Bem, se puxar uma alavanca em sua direção gradualmente desengata a força e aplica os freios desse lado… puxe as duas em sua direção para uma parada completa!
Infelizmente, não estamos em um ponto em que possamos estar totalmente imersos em nossos jogos. Há muito feedback que perdemos quando pilotamos em nossas telas. Sem sentir as forças no veículo, só podemos contar com o painel para nos comunicar o que está acontecendo no veículo.
O painel do Firefly fica no lado esquerdo do cockpit. O painel do T-34 é semelhante, exceto que o lembrete de marcha e o indicador de danos estão na frente. Os instrumentos são:
1. Indicador de danos 2. Velocímetro 3. Tacômetro 4. Lembrete de marcha. Não ilustrado: Bússola (lado direito do motorista).
A maioria dos instrumentos é autoexplicativa: o dano informa quando você explode, o velocímetro informa a velocidade que você está indo, o lembrete de marcha informa em que marcha você está e a bússola informa sua direção. O único instrumento que queremos focar é o tacômetro.
O tacômetro é o nosso monitor de velocidade do motor. Ele nos diz se o motor está prestes a parar ou explodir e quando mudar para cima ou para baixo. Eu diria que se preocupe menos com sua velocidade (já que você não será parado por policiais) e se concentre em manter o motor feliz.
Felizmente, ler e usar o tacômetro é bastante fácil. O medidor mede as rotações por minuto (RPM) multiplicadas por (suponho) 100. Com isso, parece que os limites do motor Firefly estão entre 500-4000 RPM. Com ele em marcha lenta em torno de 1000 RPM, sugiro não mergulhar abaixo de 1500 e exceder 3300 para iniciantes. O tacômetro do T-34 indica um motor de baixa rotação de 400 a 3000 RPM com uma marcha lenta de 450. Eu recomendaria ficar em torno de 1400 a 2500 RPM e mudar quando estiver fora dessa faixa.
Novamente, da seção “A Transmissão Manual”, baixas RPMs não fornecerão torque suficiente para acelerar o tanque, e ultrapassar os limites do motor (na vida real) o danificaria (ao mesmo tempo que não fornece aceleração eficiente). Os motores funcionam de forma ideal dentro de uma faixa do tacômetro. Eu não sei encontrar essa banda para uma mudança ideal, mas em geral, mantenha as RPMs mais altas quando você precisar acelerar rapidamente e mantenha as RPMs mais baixas para menos ruído, frenagem do motor, desperdício de gás.
Lembre-se de que a velocidade de deslocamento, a rotação do motor e a marcha selecionada estão todas conectadas. Com o tempo, você aprenderá qual marcha precisa para qual caso, para qual velocidade e em que RPM você estará.
A conclusão: se você estiver pisando nele e não estiver se movendo, olhe para o tacômetro e a seleção de marchas (você provavelmente precisará reduzir). Se você está pisando nele e não está indo mais rápido, mesmo que o motor esteja a todo vapor, provavelmente precisará aumentar a marcha.
Padrões de alavanca de câmbio
O Firefly tem 5 marchas para frente e o T-34 tem 4. Suas posições reversas são ligeiramente diferentes. Continue praticando a mudança e você estará cortando-os rapidamente. Não é o fim do mundo se você esquecer em qual marcha está, tudo o que você precisa saber é se precisa mudar para cima ou para baixo. Lembre-se de olhar para o tacômetro se não tiver certeza sobre sua seleção! Se você não está em uma marcha, você está em ponto morto (você estará apenas desacelerando, já que o motor não vai alimentar nada).
Na prática
Agora que cobrimos o básico, é hora de juntar tudo. Nesta seção, darei a você a lista de verificação direta sobre como seguir em frente em qualquer situação. Para quaisquer explicações, consulte as seções acima ou as dicas abaixo. Para controles, confira no jogo. Em geral, WASD para mover e QE para mudar. Para VR, o gatilho direito é para acelerar. Use as mãos com o pára-choques para interagir com todo o resto. Não se esqueça de abrir a escotilha para melhor visibilidade.
1. Selecione a primeira marcha.
2. Mantenha pressionado acelerar
3. Observe o tacômetro. (A primeira marcha é super alta, então atingirá o máximo quase instantaneamente).
4. Solte o acelerador e mude imediatamente para uma marcha mais alta quando o motor sair da faixa de potência (2.5k T-34, 3k Firefly).
5. Acelere
6. Repita 3-5 até atingir a velocidade desejada. Em seguida, mude para a marcha mais alta apropriada para cruzeiro.
Uma das desvantagens da frenagem da embreagem é sua capacidade limitada de girar no lugar. Neste jogo, engate totalmente a alavanca na direção que você deseja virar e acelere na primeira marcha. Você pode virar mais rápido se já estiver em movimento.
Eu vi que se você pegar as duas alavancas enquanto estiver engatado, você pode começar a rolar. Por padrão, parece que o tanque usa um freio de estacionamento quando parado, e agarrar as alavancas o desengata. Se você estiver em movimento, e não em uma marcha, é possível pular primeiro, pois essa marcha geralmente é para decolagem e subidas. Sempre verifique seu tacômetro.
- Para inclinar-se em uma direção (<30 graus), puxe levemente a alavanca correspondente enquanto estiver em movimento (menos de 20% do giro completo). Ajuste a pressão de acordo, mantendo o acelerador pressionado. Ao garantir que você não aciona os freios, pouca velocidade será perdida.
- Para virar em uma direção (30-60 graus), você terá que engatar a alavanca apropriada até a metade em sua direção. Tente manter o acelerador engatado, a menos que você esteja entrando muito quente. Fique de olho no seu tacômetro ao sair da curva. Você pode ter perdido velocidade suficiente para reduzir a marcha.
- Para curvas fortes (60-90 graus), solte o acelerador, puxe a alavanca até 75% do caminho em sua direção, espere uma grande perda de velocidade. Você deve esperar reduzir uma vez e talvez duas vezes antes de sair.
- Para girar (90-180 graus), desengate o acelerador, puxe a alavanca apropriada até 100% em sua direção. Espere que o tanque deslize e mude para o primeiro ou segundo. Você vai começar de uma parada ou um rolo.
Existem duas maneiras de desacelerar. Você pode usar seu motor, seus freios ou ambos.
Para usar seu motor, solte o acelerador e reduza a marcha para estar sempre nos limites superiores de rotação (veja seu tacômetro). À medida que o motor aumenta a resistência e diminui a velocidade do tanque, reduza a marcha para manter as rotações altas. A vantagem disso é que você está sempre no equipamento apropriado para poder decolar mais rápido. A desvantagem é que você pode danificar o motor (na vida real).
Você pode usar os freios para desacelerar ou parar. Puxe ambas as alavancas de volta para você adequadamente. Certifique-se de estar na marcha correta antes de decolar novamente.
Dicas e referências
Por fim, darei mais algumas sugestões para tornar sua viagem agradável. Esta lista será atualizada à medida que eu tiver mais ou se o jogo for atualizado.
Saiba como seu tanque será afetado pelo terreno e antecipe as mudanças de marcha. Por exemplo, se uma colina íngreme está subindo, você sabe que o tanque estará desacelerando. Assim que você atingir a base dessa colina, espere que sua velocidade e RPM diminuam e reduza a marcha de acordo.
Se você estiver descendo, haverá menos resistência e seu tanque ganhará velocidade mais rápido. Espere tempos mais curtos entre os turnos.
Este sistema de giro é direto; você desacelera para virar. Essa simplicidade vem com desvantagens que você deve estar ciente. Como virar envolve frear, virar no lugar é lento e limitado. Envolve arrastar uma faixa enquanto a outra se agita na sujeira. Você pode ter mais sorte pegando alguma velocidade. Também fazer curvas em subidas pode resultar em uma enorme perda de potência e velocidade.
Acostumar-se ao tanque leva tempo. Em breve, você terá as caixas de câmbio memorizadas. Você pode dizer se mudou errado apenas ouvindo o som do motor. Você pode até saber em que RPM você estará em qualquer marcha e velocidade. Você ainda pode ter que olhar para o seletor de marchas, já que não consegue sentir os entalhes e olhar para o tacômetro, pois não consegue sentir a resistência do motor. Quanto melhor você dirigir, mais você pode se concentrar em permanecer vivo.
Embora este guia fosse puramente sobre dirigir o tanque, dirigir não é seu único trabalho. Você corre o risco de morrer a qualquer momento. Isso anda de mãos dadas com tornar-se proficiente. Eventualmente, você não quer que dirigir seja uma distração. Ajude seu comandante com a detecção. Conheça as dimensões do tanque. Você pode se encaixar nesse beco? Onde está a torre? Ele ficará preso em uma árvore quando eu virar? Tenho torque suficiente para subir esta colina? Meu barril vai bater no chão quando eu terminar de descer esta colina? Como posso posicionar meu tanque da melhor maneira possível contra este tanque?
Lembre-se de sua função e lembre-se de que é um veículo com várias tripulações, não seu carro. Você e sua equipe devem trabalhar juntos para sobreviver. Você geralmente não tem todas as informações necessárias para tomar uma boa decisão, então comunique-se! O artilheiro pode até mesmo abaixar/elevar a arma para o alvo que você está olhando? Você pode estar enfrentando o tanque em direção a uma ameaça que vê à distância, mas o comandante quer que você se vire e enfrente o tanque logo atrás de você?
