Bahnstrecke: Cantwell Belt Railway Map Guide

Große Städte bringen große Herausforderungen mit sich, eine davon ist der Güterverkehr. Heute Morgen sind Sie als Fahrdienstleiter der Cantwell Belt Railway im Einsatz! Die Karte sieht vielleicht etwas kompliziert aus, also machen wir kurz eine Tour, bevor Sie loslegen.

Die Cantwell Belt Railway dient als Verbindung zu vielen großen Eisenbahnen in und aus Cantwell. Fast alle Güterzüge nutzen den CBRY, um die Stadt zu durchqueren. Die Linie verläuft von Nord nach Süd, der nördlichste Punkt ist Bargersville, Bargen Park und Tower B12 oben links auf der Karte. Der südliche Endpunkt der Linie ist Cantwell Yard und der Felton Branch, die sich beide in der untersten Reihe der Karte befinden.

Unsere Tour beginnt am Bargen Park, einem großen intermodalen Hof. Züge nach und aus dem Norden enden hier und fahren im Allgemeinen Autos in Züge um, die zu anderen Zielen entlang der CBRY fahren. Es gibt auch einige Durchgangsverkehre wie Getreide- und Ölzüge. Einige Manifestzüge halten hier auch, aber die meisten Züge sind intermodale Container oder Stapelzüge. Bargen Park sieht einen gewissen Pendlerverkehr, der alle zum oder vom Tower B12 geht.

Gleich unterhalb des Bargen Parks liegt Bargersville. Während Bargen Park hauptsächlich intermodale Züge sieht, besteht Bargersville hauptsächlich aus Warenzügen oder Manifesten. Dabei handelt es sich um allgemeine Fracht, die von Chemikalien bis zu Holz und allem dazwischen reicht. Hier gibt es eine kleine intermodale Rampe, daher werden einige intermodale Züge hier abfahren und enden. Es gibt auch eine beträchtliche Menge an Einheitsgetreide- und Ölzügen. Der größte Teil des Verkehrs besteht jedoch aus manifesten Zügen und Transferfahrten zu anderen Werften und Eisenbahnen entlang der CBRY. In Bargersville gibt es ein paar Pendlerzüge mehr als in Bargen Park, die wiederum alle zu Tower B12 fahren.

Tower B12 liegt direkt gegenüber von Bargersville und Bargen Park. Turm B12 ist größtenteils Personenzuglastig. Ein Strom von Nahverkehrszügen fährt immer in die Innenstadt oder fährt zurück in die Vororte. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, denn es gibt eine kleine Anzahl von Güterzügen, die zum oder vom Turm B12 fahren. Einige enden einfach in Bargersville oder Bargen Park, einige Züge fahren jedoch bis nach Cantwell Yard. Dies erfordert, dass sie sich von Tower B12 zurückziehen, damit sie zuerst die Triebwerke in der CBRY laufen lassen können. Diese Züge sind immer noch ziemlich lang und brauchen lange, um die Kreuzung zu verlassen, seien Sie also vorsichtig. Du wurdest gewarnt.

Der Forest Park liegt direkt unter dem Tower B12 und sieht nur sehr wenig Verkehr. Einige Züge fahren zum und vom Bargen Park, meist Stapelzüge, und ein Lokal fährt die Linie hinunter, um die Industrie zu bedienen.

Jetzt haben wir die Hauptstrecke der Cantwell Belt Railway betreten. Die erste Eisenbahn, die wir überqueren, ist eine stark befahrene dreigleisige Pendlerlinie, die immer besetzt zu sein scheint. Ein Großteil des Verkehrs besteht hier aus Nahverkehrszügen, aber gelegentlich kommt ein Güterzug vorbei. Manchmal fahren diese Güterzüge direkt über die Diamanten, und manchmal fahren sie auf die CBRY. Auf der östlichen Seite gibt es Gila, eine Station für Pendlerzüge. Auf der Westseite liegt Berkeley, das zufällig auch eine Station ist. Berkeley liegt direkt am Rand eines Rangierbahnhofs, aber da die Strecke einer anderen Eisenbahngesellschaft gehört, kontrollieren Sie nur die Züge, die die CBRY überqueren.

Die Gila-Berkeley-Linie ist voll, aber sie ist nur die zweitgrößte Linie, die den CBRY überquert. Dieser Titel geht an diese nächste Kreuzung. Eine weitere dreigleisige Strecke, wieder bis zum Rand gefüllt mit Nahverkehrszügen. Eine Öffnung zu finden, um CBRY-Züge durchzuschieben, wird schwierig, aber ich weiß, dass Sie der Aufgabe gewachsen sind. Diese Linie beherbergt ein paar mehr Güterzüge als die vorherige, mit ein paar mehr für Ziele auf der CBRY. La Porte ist keine Haltestelle für Nahverkehrszüge, aber Streator ist es. Streator ist auch ein kleiner Rangierbahnhof, an dem Nahverkehrszüge die Waggons gegen den CBRY austauschen und Besatzungswechsel für Züge stattfinden, die auf den CBRY ein- oder ausfahren. Schließlich sieht diese Linie eine Fülle von Intercity-Zügen. Ein Regionalzugpaar verkehrt in der Nähe des Beginns und des Endes Ihres Dienstes. Dann gibt es noch die beiden Fernzüge. Während Ihres Dienstes werden Sie sehen, wie beide Züge nach Westen fahren und ihre Gegenstücke in Cantwell ankommen, ihrem endgültigen Ziel.

Mit dieser oberen Reihe haben wir die nördlichen Linien hinter uns gelassen und sind in den mittleren Abschnitt der Cantwell Belt Railway eingetreten. Die erste Kreuzung der Reihe ist eine Güterlinie mit geringer Dichte. Die Linie fährt von Südosten bei Zenda nach Nordwesten bei Berwyn. Die Strecke sieht nur Güterverkehr, keine Personenzüge. Hier gibt es eine Mischung aus allem, von Manifesten und Stapelzügen bis hin zu Einheitsgetreide- und Ölzügen. Zum größten Teil werden diese Züge nur über die Diamanten fahren. In seltenen Fällen werden jedoch Züge für die CBRY bestimmt sein, also seien Sie auf der Hut.

Nach der Zenda-Berwyn-Route folgt eine Frachtroute mit höherer Dichte. Auch hier verkehren keine Personenzüge, aber die Zahl der Güterzüge ist weitaus größer. Auf der Strecke wird fast ausschließlich intermodaler Verkehr Richtung Westküste geführt. Diese Züge haben alle hohe Priorität und sollten nicht aufgehalten werden. Die westliche Seite ist Willow Springs und die östliche Seite ist GM Yard. Die meisten intermodalen Züge werden ohne Halt an GM Yard vorbeifahren, aber einige intermodale Züge und der meiste Nah- und Fernverkehr werden dort entweder anhalten oder enden. Hierhin zielen auch viele intermodale Verkehre auf der CBRY.

Nicht weit von der schweren intermodalen Linie entfernt befindet sich eine etwas weniger stark frequentierte gemischte Servicelinie. Der Verkehr wird hier 50/50 zwischen Personen- und Güterverkehr aufgeteilt. Corwith, die westliche Seite der Linie, ist kein Personenbahnhof, während Lemont, die östliche Seite der Linie, ein Bahnhof ist. Auf dieser Linie gibt es nicht nur einen regelmäßigen, wenn auch seltenen Pendlerverkehr, es gibt auch eine Reihe regionaler Intercity-Züge und eine Fernstrecke. Wie bei anderen Langstrecken-Intercity-Zügen umfasst Ihre Dienstzeit sowohl den abfahrenden als auch den ankommenden Zug. Die Lemont-Corwith-Linie sieht auch eine ganze Menge Güterzüge. Wenige Güterzüge überqueren einfach die Rauten, die meisten Güterzüge nutzen hier den CBRY. Stapelzüge von Lemont fungieren regelmäßig als Transfers zwischen weiter östlich gelegenen intermodalen Terminals und anderen Werften wie GM Yard und Bargen Park, den wichtigsten intermodalen Einrichtungen auf dieser Karte. Die Linie sieht eine beträchtliche Menge an lokalem Verkehr, der in der Industrie arbeitet und in der Nähe von Romeoville Yard arbeitet.

Nun, das ist ein guter Einstieg in Romeoville Yard. Obwohl es keineswegs ein riesiger Hof ist, sieht es immer noch ziemlich viel Verkehr. Nahverkehrszüge von Lemont und Corwith wechseln hier und tauschen Wagen mit dem CBRY aus. Manifest-Züge halten am Romeoville Yard, um dort abgeholt und abgesetzt zu werden, bevor sie zu Punkten weiter entlang der CBRY weiterfahren. Eine nahe gelegene Chemiefabrik erfordert, dass ein Ölzug aus Romeoville Yard kommt. Tatsächlich soll ziemlich bald ein Ölzug Romeoville verlassen. Schließlich gibt es einen intermodalen Transferzug, um den Containerverkehr aus Romeoville Yard herauszunehmen.

Fast am Ende der Tour nur noch zwei einfache Dinge zum Abschluss! Der Cantwell Yard ist der Hauptklassifikationsbahnhof der Cantwell Belt Railway. Die meisten Manifestzüge entlang der CBRY fahren in Cantwell Yard ein, um dort aufgelöst und für Ziele entlang anderer Eisenbahnen sortiert zu werden. Wenn Sie genau genug auf die Pixel blinzeln, werden Sie sicher einen Güterwagen von einem früheren Zug sehen, der später in Ihrer Schicht zu einem ausgehenden Zug gefahren ist. Da Cantwell Yard der Anfang der CBRY-Hauptstrecke ist, müssen alle Züge hier einen Besatzungswechsel durchführen, bevor sie nach Norden weiterfahren. Durchfahrende Züge anderer Eisenbahnen werden auch durch Cantwell Yard fahren. Dies werden hauptsächlich Getreide- und Ölzüge sein, da intermodale Züge in der Regel über die Niederlassung von Felton fahren.

Apropos Felton Branch, das ist unsere letzte Sehenswürdigkeit! Die Felton Branch ist eine kleine Nebenstrecke, die die Hauptstrecke der Cantwell Belt Railway verlässt, um den geschäftigen Cantwell Yard zu umgehen. In jüngerer Zeit baute die Cantwell Belt Railway in Zusammenarbeit mit anderen Eisenbahnen ein neues intermodales Terminal, um die Überlastung anderer Terminals zu verringern. Aus diesem Grund besteht ein Großteil des Verkehrs entlang der Felton Branch jetzt aus Stapelzügen. Ebenfalls in die Mischung geworfen werden Getreide- und Ölzüge. Diese laufen normalerweise über die Felton Branch, wenn Cantwell Yard zu voll ist, um sie zu handhaben. Züge, die von der Felton Branch kommen, brauchen keinen Besatzungswechsel, sie sind fahrbereit.

Und das ist alles! Ziemlich einfach, oder? Nein? Nun, hier ist ein einfacher Trick, um herauszufinden, wohin Züge fahren. Alle Züge haben einen eindeutigen Code zur Beschreibung des Zugtyps, des Ursprungs und des Ziels. Für den Fall, dass mehrere Züge genau die gleichen Informationen für die ersten drei Teile haben, wird jedem Zug eine Nummer gegeben, um ihn von früheren und zukünftigen Zügen mit demselben Symbol zu unterscheiden. Wie auch immer, hier ist eine Liste der Zugtypen, Zielcodes sowie einige Beispiele. Nahverkehrszüge erhalten einfach eine Nummer, diese Nummer entspricht jedoch der Strecke, die der Zug nimmt. Intercity-Züge verwenden eine Kombination. Der Buchstabe „P“ weist darauf hin, dass es sich um einen Intercity-Zug handelt, und eine Zahl unterscheidet ihn von anderen Intercity-Zügen.

Zugtypen (Anfangsbuchstabe):
M – Manifest-Züge. Diese haben allgemeinen Warenverkehr. Normalerweise auf 80 km/h begrenzt.
S – Züge stapeln. Also intermodale Container und Huckepackverkehr. Eher 100 oder 120 km/h.
O – Ölzüge. Normalerweise 80 km/h.
G – Getreidezüge. Normalerweise 80 km/h.
Y – Hofzüge. Dies sind im Allgemeinen Transfers zwischen zwei nahe gelegenen Werften. Entweder 80 km/h oder 40 km/h.
L – Nahverkehrszüge. Nahverkehrszüge arbeiten Industrien und Werften. Normalerweise 80 km/h.
C – Kohlezüge. Normalerweise 80 km/h.
D – Dieselmotoren. Manchmal kann es vorkommen, dass einem Hof ​​die Motoren für den Antrieb von Zügen ausgehen. In diesen Fällen kann ein Satz Motoren von einer Werft zu einer anderen transferiert werden. Sind eher 100 km/h.
V – Fahrzeugzüge. Dies sind Autorack-Züge, die neue Karten transportieren, die für Händler auf der ganzen Welt bestimmt sind. Eher 100 oder 120 km/h.
P – Intercity-Personenzüge. Immer 120 km/h.

Zielcodes:
BP – Bargenpark
BV – Bargersville
TB – Turm B12
FP – Waldpark
DURCH – Berkeley
GL – Gila
Langspielplatte – La Porte
SR – Strator
ZD – Zenda
BN – Berwyn
WS – Willow Springs
GM – GM-Werft
LE – Zitrone
CW – Corwith
Wohnmobil – Romeoville Yard
CY – Cantwell Yard
FB – Felton-Zweig

Pendlerverkehr (immer 120 km/h):
1xx – Bargenpark <-> Turm B12
2xx – Bargersville <-> Turm B12
3xx – Berkeley <-> Gila
4xx – Streator <-> La Porte
5xx – Streator <-> La Porte
6xx – Corwith <-> Zitrone