Introduction
Dans ce guide, je vais vous fournir les bases pour faire rouler votre char sur le champ de bataille. Vous apprendrez à utiliser les engrenages, les leviers et le tableau de bord tous ensemble. Je vais essayer de simplifier et de faire des comparaisons avec vos voitures et vélos de tous les jours afin que vous puissiez comprendre le pourquoi et le comment. Maintenant, je ne prétends pas être un expert ou même un passionné des chars, alors veuillez pardonner les mauvaises terminologies. Le but est d'éliminer le facteur d'intimidation d'être dans le siège du conducteur pour les nouveaux pétroliers.
Dans "Les bases", je vous donnerai toutes les informations de base dont vous avez besoin pour comprendre le levier de vitesses, les leviers devant vous et le tableau de bord. "Stick Shift Patterns" est une référence que vous pouvez utiliser pour vous familiariser avec la boîte de vitesses. La section "En pratique" vous donnera un aperçu ou une liste de contrôle sur exactement ce qu'il faut faire une fois que vous êtes en position de conducteur et comment toutes les pièces s'assemblent. Vous pouvez passer à cette section si vous êtes déjà familiarisé avec les bases. La dernière section, "Conseils et références" est explicite.
Les bases
"Cela n'a rien à voir avec une voiture", est peut-être la première impression que vous obtenez lorsque vous êtes assis dans le siège du conducteur du Firefly. Bien sûr, une voiture et un char ont des objectifs complètement différents et conduisent différemment, mais ils pourraient être plus similaires que vous ne le pensez. Gardez à l'esprit que ces chars de la Seconde Guerre mondiale ont été conçus pour être simples ; une conception simple maintient la formation courte et les coûts bas.
Les outils essentiels du cockpit comprennent deux leviers, deux pédales (coupées sur la photo), un sélecteur de vitesse et le tableau de bord. Bien que l'image ci-dessous soit celle du Firefly, la disposition et les concepts sont similaires dans le T-34. Apprenez à faire fonctionner et à coordonner tout ce qui précède ensemble et vous serez un maître en un rien de temps. Cette section couvrira principalement des informations de base pour comprendre « comment les choses fonctionnent » et pas nécessairement « comment faire ». Pour cela, faites référence à "En pratique" et aux commandes du jeu.
Je veux que vous portiez votre attention sur le sélecteur de vitesse à droite. C'est vrai, vous devrez apprendre à sélectionner le bon équipement pour votre situation si vous voulez faire rouler ce char. Si vous savez comment conduire un "bâton" dans la vraie vie, vous pouvez ignorer complètement cette section car vous connaissez les bases de son fonctionnement.
Pour apprendre à conduire un manuel, vous devez abandonner le concept de « l'essence c'est parti et plus d'essence c'est aller plus vite ». Au lieu de cela, votre entrée d'accélérateur indique uniquement au moteur à quelle vitesse vous voulez qu'il tourne. Le moteur, qu'il soit puissant ou faible, n'est conçu que pour tourner dans une certaine plage avant d'exploser ou de s'arrêter. Pour gérer le travail sur le moteur, nous utilisons des engrenages. Étant donné que le véhicule ne change pas de vitesse automatiquement, il incombe au conducteur de sélectionner le bon rapport pour le travail.
Si vous avez déjà utilisé un vélo à plusieurs vitesses, vous connaissez déjà ce concept. Je veux que vous imaginiez vos jambes comme moteur. La sélection des vitesses est probablement venue naturellement car vous savez combien de travail vous pouvez gérer. Vous ne pouvez pédaler physiquement que si vite avant de devoir vous arrêter, et vous ne pouvez pédaler si lentement avant de mettre tout votre poids sur un pied, de ne pas bouger et de tomber. Vous avez probablement découvert que les vitesses inférieures vous permettent de gravir des collines et de décoller d'un départ, mais les vitesses supérieures vous permettent de prendre de la vitesse.
De même, dans une voiture ou un char, utilisez des vitesses plus grandes lorsque vous avez besoin de plus de couple ou de force pour faire avancer le véhicule. Au fur et à mesure que vous accélérez, le moteur tourne plus vite. Pour éviter qu'il n'explose et pour aller encore plus vite, utilisez des engrenages plus petits. Lorsque vous ralentissez, que ce soit pour freiner, tourner ou monter une pente, le moteur tournera plus lentement. Il pourrait ralentir à un point tel qu'il n'a plus assez de puissance pour repartir. Dans ce cas, revenez aux plus gros engrenages pour faire tourner le moteur à sa plage optimale. Nous verrons comment surveiller la vitesse du moteur et d'autres conseils de sélection de vitesse dans "Le tableau de bord" et des images dans les sections "Gear Stick Pattern".
Remarque : Il est important de noter que l'embrayage joue un rôle important dans la transmission manuelle et qu'il est le plus difficile à utiliser (à mon avis). Cependant, ce jeu utilise un système de changement de vitesse assisté et l'embrayage n'est pas un facteur. La seule pédale que vous pouvez utiliser est l'accélérateur (celle de droite).
Dans une voiture, nous avons un volant qui oriente les deux pneus avant dans la direction dans laquelle nous voulons aller. Alors, comment un char avec une chenille de chaque côté tourne-t-il ? Simple, un côté tourne plus vite que l'autre et la différence de vitesse fait pivoter le réservoir. Comment faisons-nous cela? Portez votre attention sur les deux leviers qui sont à l'avant et au centre.
Les deux chars du jeu ont un mécanisme de rotation "Clutch Braking". Pour simplifier à l'extrême, le moteur met de la puissance dans les deux voies. Il y a un embrayage qui contrôle le transfert de puissance du moteur vers le pignon menant de chaque côté (à ne pas confondre avec l'embrayage qui permet de changer de vitesse). Lorsque les leviers ne sont pas engagés, l'embrayage est entièrement engagé des deux côtés. Le fait de tirer sur un levier libère progressivement l'embrayage du côté correspondant. Ce glissement ou cette libération de la puissance de réception ralentira ce côté vers le bas, permettant le virage.
Une nouvelle traction sur le levier engage les freins de ce côté. Cela permet de régler l'angle de braquage. Plus le levier est tiré vers vous, plus les freins sont durs et plus le virage est serré. Ne soyez pas surpris si vous partez en tête-à-queue si vous tirez trop fort sur le levier !
Gardez donc à l'esprit qu'avec le freinage à l'embrayage, vous devez ralentir pour tourner. Rappelez-vous de la section précédente où nous avons parlé de la sélection des bonnes vitesses… Oui, vous perdrez de la vitesse et de la puissance en tournant, et selon la force du virage, vous pourriez finir par caler en sortant ! Nous en parlerons dans « Le tableau de bord » et « Anticipation » sous les conseils.
Enfin, comment s'arrêter ? Eh bien, si tirer un levier vers vous désengage progressivement la puissance et applique les freins de ce côté… tirez-les tous les deux vers vous pour un arrêt complet !
Malheureusement, nous ne sommes pas à un point où nous pouvons être complètement immergés dans nos jeux. Il y a beaucoup de retours qui nous manquent lorsque nous pilotons sur nos écrans. Sans ressentir les forces dans le véhicule, nous ne pouvons compter que sur le tableau de bord pour nous communiquer ce qui se passe dans le véhicule.
Le tableau de bord du Firefly se trouve sur le côté gauche du cockpit. Le tableau de bord du T-34 est similaire, sauf que le rappel de vitesse et l'indicateur de dommages sont à l'avant. Les instruments sont :
1. Indicateur de dommages 2. Compteur de vitesse 3. Tachymètre 4. Rappel de vitesse. Non illustré : boussole (côté droit du conducteur).
La plupart des instruments s'expliquent d'eux-mêmes : les dégâts vous indiquent quand vous explosez, le compteur de vitesse vous indique à quelle vitesse vous roulez, le rappel de vitesse vous indique dans quelle vitesse vous vous trouvez et la boussole vous indique votre relèvement. Le seul instrument sur lequel nous voulons nous concentrer est le tachymètre.
Le tachymètre est notre moniteur de régime moteur. Il nous indique si le moteur est sur le point de caler ou d'exploser et quand monter ou descendre de vitesse. Je dirais que vous vous souciez moins de votre vitesse (puisque vous n'allez pas vous faire arrêter par des flics) et que vous vous concentrez sur le bon fonctionnement du moteur.
Heureusement, la lecture et l'utilisation du tachymètre sont assez faciles. La jauge mesure les rotations par minute (RPM) multipliées par (je suppose) 100. Avec cela, il semble que les limites du moteur Firefly se situent entre 500 et 4000 RPM. Avec un ralenti d'environ 1000 tr/min, je suggérerais de ne pas descendre en dessous de 1500 et de dépasser 3300 pour commencer. Le tachymètre du T-34 indique un moteur à régime inférieur de 400 à 3000 tr/min avec un ralenti de 450. Je recommanderais de rester quelque part autour de 1400 à 2500 tr/min et de changer de vitesse une fois que vous êtes hors de cette plage.
Encore une fois, dans la section "La transmission manuelle", les bas régimes ne fourniront pas assez de couple pour accélérer le réservoir, et dépasser les limites du moteur (dans la vraie vie) l'endommagerait (tout en ne fournissant pas une accélération efficace). Les moteurs fonctionnent de manière optimale dans une bande du tachymètre. Je ne sais pas trouver cette bande pour un changement de vitesse optimal, mais en général, gardez les RPM plus élevés lorsque vous devez accélérer rapidement et maintenez les RPM plus bas pour moins de bruit, de freinage moteur, de gaspillage de gaz.
N'oubliez pas que la vitesse au sol, le régime moteur et le rapport sélectionné sont tous liés. Au fil du temps, vous apprendrez quel équipement vous avez besoin pour quel cas, pour quelle vitesse et à quel régime vous serez.
Le plat à emporter : si vous marchez dessus et que vous ne bougez pas, regardez votre tachymètre et votre sélection de vitesse (vous devez probablement rétrograder). Si vous marchez dessus et que vous n'allez pas plus vite même si le moteur tourne à plein régime, vous devez probablement passer à la vitesse supérieure.
Modèles de levier de vitesse
Le Firefly a 5 vitesses avant et le T-34 en a 4. Leurs positions inversées sont légèrement différentes. Continuez à vous entraîner à changer de vitesse et vous les tondrez en un rien de temps. Ce n'est pas la fin du monde si vous oubliez dans quel rapport vous vous trouvez, tout ce que vous devez savoir, c'est si vous devez monter ou descendre les vitesses. N'oubliez pas de regarder le tachymètre si vous n'êtes pas sûr de votre sélection ! Si vous n'êtes pas dans une vitesse, vous êtes au point mort (vous serez juste en roue libre puisque le moteur n'alimentera rien).
En pratique
Maintenant que nous avons couvert les bases, il est temps de tout assembler. Dans cette section, je vais vous donner la liste de contrôle directe sur la façon de démarrer dans n'importe quelle situation. Pour toute explication, reportez-vous aux sections ci-dessus ou aux conseils ci-dessous. Pour les contrôles, vérifiez-le dans le jeu. En général, WASD pour se déplacer et QE pour se déplacer. Pour la réalité virtuelle, la gâchette droite sert à accélérer. Utilisez vos mains avec le pare-chocs pour interagir avec tout le reste. N'oubliez pas d'ouvrir la trappe pour une meilleure visibilité.
1. Sélectionnez la première vitesse.
2. Maintenez accélérer
3. Surveillez le tachymètre. (la 1ère vitesse est super haute, elle sera donc maximale presque instantanément).
4. Relâchez l'accélérateur et passez immédiatement à une vitesse supérieure lorsque le moteur sort de la plage de puissance (2.5k T-34, 3k Firefly).
5. Accélérer
6. Répétez 3-5 jusqu'à ce que la vitesse souhaitée soit atteinte. Passez ensuite au rapport le plus élevé approprié pour la croisière.
L'un des inconvénients du freinage par embrayage est sa capacité limitée à tourner sur place. Dans ce jeu, engagez à fond le levier dans le sens où vous voulez tourner et accélérez en première vitesse. Vous pouvez tourner plus vite si vous êtes déjà en mouvement.
J'ai vu que si vous attrapez les deux leviers lorsque vous êtes en prise, vous pouvez commencer à rouler. Par défaut, il semble que le réservoir utilise un frein de stationnement lorsqu'il est arrêté, et saisir les leviers le désengage. Si vous êtes en mouvement et que vous n'êtes pas dans une vitesse, il est possible de sauter en premier car cette vitesse est généralement destinée au décollage et aux montées. Vérifiez toujours votre tachymètre.
- Pour vous pencher dans une direction (<30 degrés), tirez légèrement sur le levier correspondant pendant le mouvement (moins de 20 % de l'oscillation complète). Ajustez la pression en conséquence tout en maintenant l'accélérateur enfoncé. En veillant à ne pas serrer les freins, peu de vitesse sera perdue.
- Pour tourner dans une direction (30-60 degrés), vous devrez engager le levier approprié jusqu'à mi-chemin vers vous. Essayez de garder l'accélérateur enfoncé à moins que vous n'ayez trop chaud. Gardez un œil sur votre tachymètre à la sortie du virage. Vous avez peut-être perdu suffisamment de vitesse pour rétrograder.
- Pour tourner fort (60-90 degrés), relâchez l'accélérateur, tirez le levier jusqu'à 75% du chemin vers vous, attendez-vous à une grande perte de vitesse. Vous devez vous attendre à rétrograder une fois et peut-être deux fois avant de sortir.
- Pour tourner (90-180 degrés), désengagez l'accélérateur, tirez le levier approprié jusqu'à 100% vers vous. Attendez-vous à ce que le réservoir glisse et passe en premier ou en deuxième. Vous partirez d'un arrêt ou d'un tonneau.
Il y a deux façons de ralentir. Vous pouvez utiliser votre moteur, vos freins ou les deux.
Pour utiliser votre moteur, lâchez l'accélérateur et rétrogradez afin d'être toujours aux limites supérieures de régime (regardez votre tachymètre). Au fur et à mesure que le moteur oppose une résistance et ralentit le réservoir, rétrogradez pour maintenir les révolutions élevées. L'avantage est que vous êtes toujours dans le bon rapport, ce qui vous permet de décoller plus rapidement. L'inconvénient est que vous pourriez endommager le moteur (dans la vraie vie).
Vous pouvez utiliser vos freins pour ralentir ou vous arrêter. Tirez les deux leviers vers vous de manière appropriée. Assurez-vous d'être dans le bon rapport avant de repartir.
Conseils et références
Enfin, je vais ajouter quelques suggestions supplémentaires pour rendre votre conduite agréable. Cette liste sera mise à jour au fur et à mesure que j'en proposerai plus ou si le jeu est mis à jour.
Sachez comment votre char sera affecté par le terrain et anticipez les changements de vitesse. Par exemple, si une pente raide monte, vous savez que le réservoir ralentira. Dès que vous atteignez la base de cette colline, attendez-vous à ce que votre vitesse et votre régime diminuent et rétrogradez en conséquence.
Si vous conduisez en descente, il y aura moins de résistance et votre réservoir prendra de la vitesse plus rapidement. Attendez-vous à des temps plus courts entre les quarts de travail.
Ce système de retournement est simple ; vous ralentissez pour tourner. Cette simplicité s'accompagne d'inconvénients dont vous devez être conscient. Parce que tourner implique de freiner, tourner sur place est lent et limité. Il s'agit de faire glisser une piste pendant que l'autre tourne dans la terre. Vous pourriez avoir plus de chance de prendre de la vitesse. De plus, tourner en montée peut entraîner une perte massive de puissance et de vitesse.
S'habituer au réservoir prend du temps. Bientôt, vous aurez les boîtes de vitesses mémorisées. Vous pouvez savoir si vous avez mal changé de vitesse simplement en écoutant le bruit du moteur. Vous pourriez même savoir à quel régime vous serez dans un rapport et une vitesse donnés. Vous devrez peut-être encore jeter un coup d'œil sur le sélecteur de vitesse car vous ne pouvez pas sentir les encoches et jeter un coup d'œil au tachymètre car vous ne pouvez pas sentir la résistance du moteur. Mieux vous conduisez, plus vous pouvez vous concentrer sur votre survie.
Bien que ce guide ne concerne que la conduite du char, la conduite n'est pas votre seul travail. Vous êtes en danger de mort à tout moment. Cela va de pair avec la maîtrise. Finalement, vous ne voulez pas que la conduite soit une distraction. Aidez votre commandant à repérer. Connaître les dimensions du réservoir. Pouvez-vous tenir dans cette ruelle? Où est la tourelle ? Est-ce qu'il va s'accrocher à un arbre pendant que je tourne ? Ai-je assez de couple pour gravir cette côte ? Est-ce que mon baril va toucher le sol alors que je finis de descendre cette colline ? Comment positionner au mieux mon tank face à ce tank ?
Rappelez-vous votre rôle et gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un véhicule à équipage multiple, pas de votre voiture. Vous et votre équipe devez travailler ensemble pour survivre. Vous n'avez généralement pas toutes les informations nécessaires pour prendre une bonne décision alors communiquez ! Le tireur peut-il même abaisser/élever le pistolet vers la cible que vous regardez ? Vous faites peut-être face au char face à une menace que vous voyez au loin, mais le commandant veut-il que vous vous retourniez et que vous fassiez face au char juste derrière vous ?
