Rota Ferroviária: Guia do Mapa Ferroviário Cantwell Belt

As grandes cidades trazem grandes desafios, um dos quais é a movimentação de cargas. Esta manhã você está de plantão como despachante da Cantwell Belt Railway! O mapa pode parecer um pouco complicado, então vamos fazer um tour rápido antes de começar.

A Cantwell Belt Railway serve como uma conexão para muitas das principais ferrovias dentro e fora de Cantwell. Quase todos os trens de carga usam o CBRY para atravessar a cidade. A linha corre de norte a sul, sendo o ponto mais ao norte Bargersville, Bargen Park e a Torre B12 no canto superior esquerdo do mapa. Enquanto isso, o terminal sul da linha é Cantwell Yard e Felton Branch, ambos na linha mais baixa do mapa.

Nosso passeio começa no Bargen Park, um grande pátio intermodal. Os trens de e para o Norte terminam aqui e geralmente transferem carros para trens com destino a outros destinos ao longo do CBRY. Há também algum tráfego de passagem, como trens de unidades de grãos e óleo. Alguns trens manifestos também param aqui, mas a maioria dos trens são contêineres intermodais ou trens empilhados. Bargen Park vê algum tráfego de passageiros, todo o qual vai ou vem da Torre B12.

Logo abaixo do Bargen Park fica Bargersville. Enquanto Bargen Park vê a maioria dos trens intermodais, Bargersville é principalmente trens de mercadorias ou manifestos. Estes são fretes gerais que variam de produtos químicos a madeira e qualquer outra coisa intermediária. Há uma pequena rampa intermodal aqui, então alguns trens intermodais irão se originar e terminar aqui. Há também uma quantidade considerável de grãos unitários e trens de óleo. Dito isso, a maior parte do tráfego é de trens manifestos e transferências para outros pátios e ferrovias ao longo do CBRY. Bargersville vê mais alguns trens suburbanos do que Bargen Park, novamente todos indo para a Torre B12.

A Torre B12 fica do outro lado de Bargersville e Bargen Park. Na maior parte, a Torre B12 é um trem de passageiros pesado. Um fluxo de trens suburbanos está sempre indo para o centro ou fazendo viagens de volta para os subúrbios. No entanto, não se engane, pois há um pequeno número de trens de carga que vão ou vêm da Torre B12. Alguns simplesmente terminarão em Bargersville ou Bargen Park, no entanto, alguns trens irão até Cantwell Yard. Isso exige que eles façam backup da Torre B12 para que possam operar os motores primeiro no CBRY. Esses trens ainda são bastante longos e demoram muito para passar pelo cruzamento, então tome cuidado. Voce foi avisado.

O Forest Park fica logo abaixo da Torre B12 e recebe quantidades mínimas de tráfego. Alguns trens vão de e para o Bargen Park, principalmente trens empilhados, e um local percorre a linha para atender às indústrias.

Agora entramos na linha principal da Cantwell Belt Railway. A primeira ferrovia que cruzamos é uma linha movimentada de três vias que sempre parece estar ocupada. A maior parte do tráfego aqui é de trens suburbanos, mas ocasionalmente um trem de carga aparece. Às vezes, esses trens de carga atravessam os diamantes e, às vezes, dirigem-se para o CBRY. No lado leste, há Gila, uma estação de trens suburbanos. No lado oeste fica Berkeley, que também é uma estação. Berkeley fica bem no limite de um pátio, mas como a linha pertence a outra ferrovia, tudo o que você controla são os trens que cruzam o CBRY.

A linha Gila-Berkeley está ocupada, mas é apenas a segunda linha mais movimentada a cruzar o CBRY. Esse título vai para esta próxima travessia. Outra linha tripla, mais uma vez cheia até a borda com trens suburbanos. Encontrar uma abertura para deslizar os trens CBRY vai ser difícil, mas sei que você está à altura da tarefa. Esta linha hospeda mais alguns trens de carga do que a anterior, com mais alguns com destinos no CBRY. La Porte não é uma parada para trens suburbanos, mas Streator é. Streator também é um pequeno pátio onde os trens locais trocam carros para o CBRY e ocorrem mudanças de tripulação para trens que entram ou saem do CBRY. Finalmente, esta linha vê uma infinidade de trens intermunicipais. Um par de trens regionais funcionará perto do início e do final do seu serviço. Depois, há os dois trens de longa distância. Durante seu serviço, você verá os dois trens indo para o oeste e seus equivalentes chegando a Cantwell, seu destino final.

Com a linha superior concluída, deixamos para trás as linhas do norte e entramos na seção intermediária da Cantwell Belt Railway. O primeiro cruzamento da linha é uma linha de carga de baixa densidade. A linha viaja do sudeste em Zenda para o noroeste em Berwyn. A linha vê apenas tráfego de carga, sem trens de passageiros. Há uma mistura de tudo aqui, desde manifestos e trens de pilha até trens unitários de grãos e óleo. Na maioria das vezes, esses trens apenas atravessam os diamantes. No entanto, em raras ocasiões, os trens serão destinados ao CBRY, portanto, fique atento.

Após a rota Zenda-Berwyn, há uma rota de carga de maior densidade. Mais uma vez, não há trens de passageiros nesta linha, mas o número de trens de carga é muito maior. A linha vê quase exclusivamente o tráfego intermodal com destino à Costa Oeste. Esses trens são todos de alta prioridade e não devem ser retidos. O lado oeste é Willow Springs e o lado leste é GM Yard. A maioria dos trens intermodais passará pela GM Yard sem parar, mas alguns trens intermodais e a maior parte do tráfego local e manifesto pararão ou terminarão ali. É também para lá que se destina grande parte do tráfego intermodal no CBRY.

Não muito longe da linha intermodal pesada, há uma linha de serviço misto um pouco menos movimentada. O tráfego aqui é dividido 50/50 entre serviços de passageiros e de carga. Corwith, o lado oeste da linha não é uma estação de passageiros, enquanto Lemont, o lado leste da linha, é uma estação. Esta linha não só tem um serviço regular, embora pouco frequente, como também um conjunto de trens intermunicipais regionais e uma rota de longa distância. Como em outros trens intermunicipais de longa distância, seu tempo de serviço incluirá o trem que parte e o que chega. A linha Lemont-Corwith também recebe uma boa quantidade de trens de carga. Os trens de carga mínimos simplesmente cruzam os diamantes, a maioria dos trens de carga aqui utiliza o CBRY. Os trens de pilha de Lemont atuam regularmente como transferências entre terminais intermodais mais a leste e outros pátios, como GM Yard e Bargen Park, as principais instalações intermodais neste mapa. A linha recebe uma boa quantidade de tráfego local trabalhando em indústrias e trabalhando nas proximidades de Romeoville Yard.

Bem, essa é uma boa passagem para Romeoville Yard. Embora não seja um pátio enorme de forma alguma, ele ainda recebe uma quantidade razoável de tráfego. Os trens locais de Lemont e Corwith trocam e trocam carros com o CBRY aqui. Os trens manifestos param em Romeoville Yard para fazer embarques e desembarques antes de continuar para pontos mais adiante no CBRY. Uma fábrica de produtos químicos próxima requer que um trem de óleo se origine de Romeoville Yard. Na verdade, há um trem de petróleo programado para partir de Romeoville em breve. Por fim, há um trem de transferência intermodal para retirar o tráfego de contêineres de Romeoville Yard.

Quase no final do passeio, apenas duas coisas simples para finalizar! O Cantwell Yard é o principal pátio de classificação da Cantwell Belt Railway. A maioria dos trens manifestos ao longo do CBRY entra em Cantwell Yard para ser dividido e classificado para destinos ao longo de outras ferrovias. Tenho certeza de que, se você olhar de soslaio para os pixels com bastante força, verá um vagão de carga de um trem anterior que seguiu para um trem de partida mais tarde em seu turno. Como Cantwell Yard é o início da linha principal CBRY, todos os trens precisam de uma mudança de tripulação aqui antes de continuar para o norte. Percorrer trens de outras ferrovias também passará por Cantwell Yard. Estes serão principalmente trens de grãos e óleo, já que os trens intermodais tendem a passar pelo Felton Branch.

Por falar em Felton Branch, é o nosso último local de interesse! O Felton Branch é um pequeno ramal que sai da linha principal da Cantwell Belt Railway para contornar o movimentado Cantwell Yard. Mais recentemente, a Cantwell Belt Railway, em conjunto com outras ferrovias, construiu um novo terminal intermodal para aliviar o congestionamento em outros terminais. Por isso, a maior parte do tráfego ao longo do Felton Branch agora é composta por trens empilhados. Também lançados na mistura estão unidades de grãos e trens de óleo. Eles geralmente passam pela Felton Branch se Cantwell Yard estiver muito lotado para lidar com eles. Os trens vindos de Felton Branch não precisam de troca de tripulação, eles estão prontos para partir.

E isso é tudo! Bem simples, certo? Não? Bem, aqui está um truque simples para descobrir para onde os trens estão indo. Todos os trens possuem um código único para descrever o tipo de trem, origem, destino. No caso de vários trens terem exatamente a mesma informação para as três primeiras partes, um número é dado a cada trem para diferenciá-lo dos trens anteriores e futuros do mesmo símbolo. De qualquer forma, aqui está uma lista dos tipos de trem, códigos de destino, bem como alguns exemplos. Os trens suburbanos recebem simplesmente um número, no entanto, esse número corresponde à rota que o trem faz. Os trens intermunicipais usam uma combinação. A letra 'P' denota que é um trem intermunicipal e um número o diferencia de outros trens intermunicipais.

Tipos de trem (primeira letra):
M – Comboios manifestos. Estes têm tráfego geral de mercadorias. Normalmente limitado a 80 km/h.
S – Trens empilhados. Ou seja, contêineres intermodais e tráfego piggy-back. Tendem a ser 100 ou 120 km/h.
O – Trens a óleo. Normalmente 80km/h.
G – Trens de grãos. Normalmente 80km/h.
Y – Trens do pátio. Geralmente são transferências entre dois estaleiros próximos. 80 km/h ou 40 km/h.
L – Trens locais. Trens locais trabalham em indústrias e estaleiros. Normalmente 80km/h.
C – Trens de Carvão. Normalmente 80km/h.
D – Motores a diesel. Às vezes, um estaleiro pode acabar com falta de motores para trens de força. Nesses casos, um conjunto de motores pode ser transferido de um pátio para outro. Tende a ser 100 km/h.
V – Trens de veículos. Estes são trens automáticos, transportando novos cartões destinados a concessionárias em todo o mundo. Tendem a ser 100 ou 120 km/h.
P – Trens Intermunicipais de passageiros. Sempre 120km/h.

Códigos de destino:
BP – Parque Bargen
BV-Bargersville
TB – Torre B12
FP – Parque Florestal
POR – Berkeley
GL – Gila
LP – La Porte
SR – Esteira
ZD – Zenda
BN-Berwyn
WS – Willow Springs
GM - Pátio GM
LE – Limão
CW-Corwith
RV – Pátio Romeoville
CY – Cantwell Yard
FB – Filial Felton

Serviços suburbanos (sempre 120 km/h):
1xx – Bargen Park <-> Torre B12
2xx – Bargersville <-> Torre B12
3xx – Berkeley <-> Gila
4xx – Streator <-> La Porte
5xx – Streator <-> La Porte
6xx – Corwith <-> Lemont