CarX ドリフト レーシング オンライン: フル チューニング ガイド

剛性 – 説明の必要はありませんが、通常はリア​​サスペンションがフロントサスペンションよりも少し柔らかい方がトラクションとコントロールが向上します。

高速バンプ – バンプを通過する際にサスペンションがどのくらいの速さで圧縮されるか

バンプ – ブレーキをかけたり、加速したり、旋回するときにサスペンションがどのくらいの速さで縮むか

素早いリバウンド – バンプに衝突した後にサスペンションがどのくらい早く減圧するか（通常の状態に戻るまで）

リバウンド – ブレーキ、加速、旋回時の減圧速度

さて、重要なことです！

トーアウト (マイナストー) – 前輪の場合、特にグリップのある車の場合、車のコーナーリングが少し楽になります。 後輪でも同じことが起こりますが、すべてのパワーがそこに集中するため、より大きな効果が得られます。 これは、ガソリンを満タンにしたときに車が真っすぐに進まないことも意味します。

つま先で (肯定的) – まったく逆のことを行います。 前輪がより激しく回転するようになります。 ただし、後輪では車はまっすぐになりたいと思うでしょう。 リアのトーインは、ドラッグがかかる場合や、車をまっすぐに保持できない場合に非常に役立ちます。

キャンバー – ネガティブなフロントキャンバーは、前輪のトラクションを高めるのに役立ちます。 ハンドリングにあまり影響を与えることはなく、主に他のサスペンションとステアリングの設定に合わせて調整する必要があります。 ポジティブなリアキャンバーはドリフトからのターンを少し容易にするのに役立ちますが、ネガティブなリアキャンバーはより長いドリフトを保持するのに役立ちます。

スタビライザー – 車の転がりを軽減し、トラクションを追加します。つまり、コントロールが向上します。 体の動きが多い場合は、これを使用します。 エンジンがフロントにある場合、フロントにはより硬い ARB を搭載する必要があります。 同じ剛性でも悪くはありませんが、通常はリア​​が柔らかい方が良いです。 また、トラクションも低下する可能性があるため、大量に使用しないでください。 重要: 速いバンプと速いリバウンドでボディのロールを軽減できますが、ハンドリングに影響するため、ARB を使用する方がずっと簡単です。

キャスター – キャスターを低くすると車の回転がよりスムーズになり、キャスターを高くすると車がよりぴくぴくしますが、本当に高速で回転したい場合には適しています。 キャスターを 0 にすると最もスムーズになりますが、車の反応が遅くなります。 (キーボードでプレイする場合は、キャスター 0 を強くお勧めします。長いターンでより適切に調整できるからです)

アッカーマン – 大きな角度でも車の速度を維持できるようになり、ドリフトも広くなります。 East Touge では非常に長いカーブがいくつかあるので便利ですが、追加しすぎると車が大きくスピンしてしまいます。

ステアリング軸オフセット – ドリフト中に前輪が保持されますが、さらに追加するとドリフト角が減少します。 非常に大きな角度を撮ることもできますが、少し難しくなります。 (この設定により、車がすぐにスピンアウトすることはありませんが、スピンアウトした場合に修正するのが難しくなります) この設定は、キーボード奏者がスムーズにプレイするのにも役立ちます。 ドラッグチューンをストレートに保つのにも役立ちます。

キングピン角の傾き – これにより、前輪の空転が早くなりますが、元に戻すのは簡単になります。 逆張りエントリーに非常に便利です。 追加しすぎると常にスピンアウトします。

ステアリング角度 – これは常に 65 に最大値に設定する必要があります。これには欠点はありません。後でスピンアウトし、より大きな角度を保持できるようになります。

直径 – 大きな車輪を使用すると速度が上がり、物の上を楽に越えることができますが、前輪の回転速度は遅くなります。

タイヤ幅 – 幅が広い = グリップ力が高く、薄い = グリップ力が低い。

タイヤ空気圧 – 低くすると、車は段差に少しスムーズに対処できるようになりますが、低すぎると車輪がピクピクして予測が難しくなります。 高い場合はその逆になります。 車とその重量によっては、高いか低い方が良い場合があります。 大きなタイヤプロファイルを使用している場合、タイヤ空気圧の変化はより明白に感じられます。

接着 – 90 は非常に摩耗しており、スムーズになりますが、遅くなります。 他のものと比べると、少し氷の上を運転しているような気分になります。 100 はすべてのバランスが良く、通常のタイヤがデフォルトであるため、おそらく最も予測しやすいと感じられます。 110 はセミスリックです。より速く、よりコントロールしたい場合はこれを使用できますが、それほどスムーズにはなりません。 120 は滑らかでグリップ力が最も高く、110 と同じ効果がありますが、より大きな効果があり、グリップとドラッグのチューンに最適です。

ホイールトラック – ハンドリングにはあまり影響しません。必要な装備に合わせて調整してください。

タイヤプロファイル – 大きなプロファイルはよりスムーズですが、少しデッド感を与えます。 最適な設定は 25 ～ 35 です。タイヤ幅によってプロファイルも変化するため、この設定を使用してホイール間の適切なバランスを見つけます。 ドラッグスターを作ろうとしている場合、またはホイールが非常に小さい場合は、大きい方が良い状況のみです。

このためには、通常、最大トルクを低く設定し、残りのトルクを必要な HP を得るために使用するのが最善です。 回転制限を高くすると、ギアがわずかに長くなります。

トランスミッションの調整は本当に難しいです。

デフロック率 – 私は主に 70 を使用していますが、これより低いと電力供給が遅くなり、信頼性が低くなります。 100 に設定すると、車が真っすぐになり、方向を変えようとすると速度が低下します。

ファイナルドライブ – 低くすると車の加速は遅くなりますが、最高速度は高くなります。 車が常にレッドラインを起こし、常に全速度でスピードランする必要がある場合、または適切なギアが見つからない場合は、この値を減らすと良いでしょう。

残りも同じことを行いますが、各ギアに対して個別に実行されます。 XNUMX つを調整すると、他のものにも影響します。 長いギアが必要な場合は、スライダーを少し下に引き下げます。短いギアが必要な場合は、その逆を行います。 これは車に大きく依存するため、非常に難しいです。 しかし、しばらくいじってみると、それがわかります。

差動タイプ:
開いた – これを使用する本当の理由はありません
スプーl – これが何をするのか全く分かりません
粘性限界滑り – 標準タイプなので、常にこれを使用するだけで問題ありません。
クラッチベースLS – これはエキスパートレベルであり、多くのものを調整できますが、ほとんどのプレイヤーにとってはあまり役に立ちません。

このリストの最後のセクション。

ブレーキトルク – 停止は早くなりますが、ドリフト中の細かい入力が難しくなるため、滑らかにしたい場合は低い方が良いです。

ブレーキバイアス – 低くするとリアブレーキが強くなり、高くするとフロントブレーキが強くなります。 50 を少し超える程度に保つのがベストなので、非常に予測可能ですが、エンジンの重量も軽減されます。

ABS – オンにするとより早く停止できますが、オフにするとドリフトが少しスムーズになります。