이렇게 하면 자신만의 곡을 만들고 모든 설정을 파악하는 데 도움이 됩니다.
현탁
빠른 범프 – 서스펜션이 범프를 통과하는 속도를 압축하는 속도
추돌 – 제동, 가속, 회전 시 서스펜션이 얼마나 빨리 압축되는지
빠른 리바운드 – 범프를 친 후 서스펜션이 얼마나 빨리 압축 해제되는지(정상으로 돌아감)
반동 – 제동, 가속, 방향 전환 시 압축 해제 속도
이제 중요한 것!
토 아웃 (네거티브 토우) – 앞바퀴에서 특히 그립 자동차의 경우 자동차가 코너를 조금 더 쉽게 돌 수 있습니다. 뒷바퀴에서도 같은 역할을 하지만 훨씬 더 큰 효과가 있습니다. 그것은 또한 당신의 차가 풀 가스로 갈 때 직선으로 가지 않을 것이라는 것을 의미합니다.
토인 (긍정적) – 정반대입니다. 앞바퀴가 더 세게 돌게 될 것입니다. 그러나 뒷바퀴에서는 차가 곧게 펴지기를 원할 것입니다. 리어 토 인은 드래그 빌드에 정말 도움이 되거나 차를 똑바로 세울 수 없는 경우에 유용합니다.
캠버 – 네거티브 프론트 캠버는 앞바퀴에 더 많은 트랙션을 제공하는 데 도움이 됩니다. 핸들링에 큰 영향을 미치지 않으며 대부분 다른 서스펜션 및 스티어링 설정에 맞게 조정해야 합니다. 포지티브 REAR 캠버는 드리프트에서 좀 더 쉽게 벗어나는 데 도움이 되는 반면, 네거티브는 더 긴 드리프트를 유지하는 데 도움이 됩니다.
안티 롤 바 – 차가 덜 굴러가도록 도와주고 트랙션을 추가하여 제어력을 높입니다. 몸의 움직임이 많으면 이것을 사용하십시오. 엔진이 앞쪽에 있으면 앞쪽에 더 단단한 ARB가 있어야 합니다. 동일한 강성을 갖는 것이 나쁘지는 않지만 일반적으로 후면이 더 부드럽습니다. 또한 견인력도 감소시킬 수 있으므로 많이 사용해서는 안됩니다. 중요 빠른 범프와 빠른 리바운드로 바디 롤을 완화할 수 있지만 핸들링에 영향을 미치고 ARB를 사용하는 것이 훨씬 더 쉽습니다.
던지는 사람 – 낮은 캐스터는 차를 더 매끄럽게 만들고, 높은 캐스터는 차를 더 경련하게 만들지만 정말 빠른 회전을 원할 때 좋습니다. 0 캐스터가 가장 부드럽지만 자동차 반응이 느려집니다. (키보드로 플레이하는 경우 캐스터 0을 추천합니다. 긴 턴에서 조정을 훨씬 더 잘 수행할 수 있기 때문입니다.)
애 커먼 – 자동차가 큰 각도에서 속도를 유지하고 드리프트도 더 넓게 만들 것입니다. 이 맵은 턴이 정말 길기 때문에 East Touge에 좋습니다. 하지만 너무 많이 추가하면 자동차가 많이 회전하게 됩니다.
스티어링 축 오프셋 – 드리프트하는 동안 앞바퀴가 스스로 고정되지만 더 추가하면 드리프트 각도가 감소합니다. 당신은 여전히 정말 큰 각도를 취할 수 있지만 조금 더 어렵습니다. (이 설정은 차량이 더 빨리 회전하도록 만들지는 않지만 회전할 때 수정하기 더 어렵게 만듭니다.) 이 설정은 키보드 연주자의 부드러운 연주에도 도움이 됩니다. 드래그 튠이 직선으로 유지되는 것도 도움이 됩니다.
킹핀 각도 경사 – 이렇게 하면 앞바퀴가 더 빨리 회전하지만 더 쉽게 복구할 수 있습니다. 역방향 항목에 정말 유용합니다. 너무 많이 추가하면 계속해서 회전합니다.
조향 각도 - 당신은 항상 이것을 65로 최대화해야 합니다. 이것에는 0개의 결점이 있습니다. 당신은 나중에 스핀 아웃할 것이고 더 큰 각도를 유지할 수 있습니다.
휠
타이어 폭 – 넓을수록 그립감이 좋고, 얇을수록 그립력이 떨어집니다.
타이어 압력 – 낮추면 자동차가 요철을 좀 더 부드럽게 처리하는 데 도움이 되지만 너무 낮으면 바퀴가 경련하고 예측하기 어려워집니다. 높으면 그 반대입니다. 차와 무게에 따라 높거나 낮은 것이 더 나을 수 있습니다. 타이어 프로필이 크면 타이어 공기압 변화가 더 분명하게 느껴집니다.
부착 - 90은 정말 닳아서 더 부드럽지만 느려집니다. 다른 차들에 비해 빙판길을 달리는 느낌이 조금 듭니다. 100은 모든 것 사이의 좋은 균형이며 일반 타이어일 뿐이며 기본값이기 때문에 아마도 가장 예측 가능하다고 느낄 것입니다. 110은 세미 슬릭입니다. 더 빠르고 더 많은 컨트롤을 원할 때 이것을 사용할 수 있지만 그렇게 부드럽지는 않을 것입니다. 120은 매끄럽고 가장 그립감이 좋으며 110과 동일하지만 더 큰 효과로 그립과 드래그 튠에 가장 적합합니다.
휠 트랙 – 핸들링에 큰 영향을 미치지 않으므로 원하는 부속품에 맞게 조정해야 합니다.
타이어 프로필 – 큰 옆면은 더 부드럽지만 약간 죽은 느낌을 줍니다. 최적의 설정은 25에서 35 사이입니다. 타이어 너비도 프로필을 변경하므로 이 설정을 사용하여 휠 간의 적절한 균형을 찾으십시오. 드래그스터를 만들려고 하거나 바퀴가 정말 작은 경우에만 더 큰 상황입니다.
엔진
전달
차동 잠금 비율 – 나는 presonally 70을 사용합니다. 낮을수록 전력 공급이 느려지고 신뢰성이 떨어집니다. 100은 방향을 바꾸려고 할 때 차가 곧게 펴지고 속도가 느려집니다.
최종 드라이브 – 낮추면 차량 가속이 느려지지만 최고 속도는 높아집니다. 자동차가 지속적으로 레드라이닝을 하고 모든 속도를 통해 항상 속도를 높여야 하거나 좋은 기어를 찾을 수 없는 경우 이 값을 줄이는 것이 좋습니다.
나머지는 동일한 작업을 수행하지만 모든 기어에 개별적으로 수행됩니다. 하나를 조정하면 다른 것에도 영향을 미칩니다. 더 긴 기어를 원하면 슬라이더를 약간 아래로 당기고 더 짧은 기어를 원하면 반대로 하십시오. 이것은 자동차에 매우 의존하기 때문에 정말 까다롭습니다. 그러나 잠시 동안 그것을 엉망으로 만들면 알아낼 것입니다.
차동 유형:
열 수 – 이것을 사용할 실제 이유가 없음
스푸l – 이것이 무엇을 하는지에 대한 아이디어가 없습니다.
점성 제한 슬립 – 스탠다드 타입으로 항상 이것만 사용해도 완벽합니다.
클러치 기반 LS – 이것은 전문가 수준이며 많은 것을 조정할 수 있지만 대부분의 플레이어에게는 실제로 유용하지 않습니다.
브레이크
브레이크 토크 – 더 빨리 멈출 수 있지만 표류하는 동안 미세한 입력을 만들기가 더 어려우므로 부드럽게 하려면 낮은 것이 좋습니다.
브레이크 바이어스 – 낮으면 뒷 브레이크가 더 강해지고 높으면 앞 브레이크가 더 강해집니다. 50보다 조금 높게 유지하는 것이 가장 좋습니다. 그래서 정말 예측 가능하지만 엔진의 무게도 상쇄합니다.
ABS – 켜면 더 빨리 멈출 수 있지만 끄면 좀 더 부드럽게 드리프트할 수 있습니다.
