CarX Drift Racing Online: Vollständiger Tuning-Guide

Steifheit – Ziemlich selbsterklärend, normalerweise ist es besser, wenn die Hinterradaufhängung etwas weicher ist als die Vorderradaufhängung, was mehr Traktion und Kontrolle bietet

Schneller Stoß – wie schnell die Federung bei Unebenheiten einfedert

Beule – wie schnell die Federung beim Bremsen, Beschleunigen und Kurven einfedert

Schneller Rückstoß – wie schnell die Federung nach dem Auftreffen auf Unebenheiten dekomprimiert (wieder in den Normalzustand zurückkehrt)

Zurückprallen – wie schnell es beim Bremsen, Beschleunigen und Wenden dekomprimiert

Nun zum Wichtigen!

Zehe raus (negative Spur) – An den Vorderrädern erleichtert dies das Kurvenfahren des Fahrzeugs, insbesondere bei Fahrzeugen mit gutem Grip. An den Hinterrädern wird das Gleiche passieren, allerdings mit einer viel größeren Wirkung, da dort die gesamte Kraft fließt. Das bedeutet auch, dass Ihr Auto NICHT geradeaus fährt, wenn Sie Vollgas geben.

Zehen hinein (positiv) – es bewirkt genau das Gegenteil. Die Vorderräder werden härter in Kurven fahren. An den Hinterrädern möchte sich Ihr Auto jedoch aufrichten. Die Vorspur hinten ist sehr hilfreich bei Drag-Builds oder wenn Sie Ihr Auto nicht gerade halten können.

Sturz – Ein negativer Sturz vorne sorgt für mehr Traktion an den Vorderrädern. Es wird Ihr Fahrverhalten nicht allzu sehr beeinträchtigen und sollte größtenteils an die anderen Federungs- und Lenkungseinstellungen angepasst werden. Ein positiver hinterer Sturz hilft Ihnen, leichter aus Drifts herauszukommen, während ein negativer Camber Ihnen hilft, längere Drifts zu halten.

Stabilisator – hilft Ihrem Auto, weniger zu rollen und erhöht die Traktion, was mehr Kontrolle bedeutet. Wenn es viel Körperbewegung gibt, verwenden Sie dies. Wenn der Motor vorne ist, sollten Sie vorne ein steiferes ARB haben. Die gleiche Steifigkeit ist nicht schlecht, aber normalerweise ist es besser, wenn das Heck weicher ist. Außerdem sollten Sie nicht zu viel verwenden, da dies auch Ihre Traktion beeinträchtigen kann. WICHTIG: Sie können das Wanken des Körpers durch schnelles Stoßen und schnelles Zurückfedern abmildern, aber das wirkt sich auf Ihr Handling aus und es ist viel einfacher, einfach ARB zu verwenden.

Rolle – Ein geringer Nachlauf macht das Auto in Kurven ruhiger, ein hoher Nachlauf macht das Auto nervöser, aber es ist gut, wenn Sie wirklich schnelle Kurven fahren möchten. 0 Nachlauf ist am sanftesten, aber Ihr Auto reagiert dadurch langsamer. (Wenn Sie auf der Tastatur spielen, empfehle ich wirklich 0 Nachlauf, da Sie in längeren Kurven viel bessere Anpassungen vornehmen können.)

Ackerman – Sorgt dafür, dass Ihr Auto in großen Winkeln die Geschwindigkeit behält, und macht Ihre Drifts auch breiter. Auf East Touge ist es gut, da diese Karte einige wirklich lange Kurven hat, aber wenn Sie zu viel hinzufügen, wird Ihr Auto stark durchdrehen.

Lenkachsenversatz – Sorgt dafür, dass sich Ihre Vorderräder beim Driften halten, aber wenn Sie mehr hinzufügen, verringert sich der Driftwinkel. Sie werden immer noch in der Lage sein, wirklich große Winkel einzunehmen, allerdings etwas schwieriger. (Diese Einstellung führt zwar nicht dazu, dass Ihr Auto früher durchdreht, aber es wird dadurch schwieriger, es zu korrigieren, wenn Sie es tun.) Diese Einstellung ist auch für Keyboarder hilfreich, um ein reibungsloses Fahren zu gewährleisten. Es ist auch hilfreich, dass Drag Tunes gerade bleiben.

Neigung des Kingpin-Winkels – Dadurch drehen Ihre Vorderräder schneller durch, Sie können sie aber leichter wieder wiederherstellen. Wirklich nützlich für Rückbuchungen. Wenn Sie zu viel hinzufügen, wird es ständig auslaufen.

Lenkwinkel – Sie sollten die maximale Einstellung immer bei 65 haben, das hat keine Nachteile, Sie werden später ausdrehen und können größere Winkel halten.

Durchmesser – Große Räder machen Sie schneller und erleichtern das Überwinden von Hindernissen, verlangsamen aber die Drehgeschwindigkeit Ihrer Vorderräder.

Reifenbreite – Breiter = mehr Grip, dünner = weniger Grip.

Reifendruck – Eine niedrigere Einstellung hilft Ihrem Auto, Unebenheiten etwas sanfter zu bewältigen, aber eine zu niedrige Einstellung führt dazu, dass Ihre Räder zucken und weniger vorhersehbar sind. Höher wird das Gegenteil bewirken. Je nach Fahrzeug und Gewicht kann ein höherer oder niedrigerer Wert besser sein. Reifendruckänderungen werden deutlicher spürbar, wenn Sie große Reifenprofile haben.

Adhäsion – 90 ist wirklich abgenutzt, macht Sie geschmeidiger, aber langsamer. Im Vergleich zu den anderen fühlt es sich ein wenig an, als würde man auf Eis fahren. 100 ist eine gute Balance zwischen allem, nur normale Reifen werden sich wahrscheinlich am vorhersehbarsten anfühlen, da es die Standardeinstellung ist. Bei 110 handelt es sich um Semi-Slicks. Sie können diese verwenden, wenn Sie schneller sein und mehr Kontrolle haben möchten, aber Sie werden nicht so geschmeidig sein. 120 ist glatt und hat den meisten Grip und macht das Gleiche wie 110, hat aber eine größere Wirkung und eignet sich am besten für Grip- und Drag-Tunes.

Reifenspur – Es wird Ihre Handhabung nicht allzu sehr beeinträchtigen, Sie sollten dies an die gewünschte Ausstattung anpassen.

Reifenprofil – Großes Profil ist glatter, vermittelt aber ein wenig totes Gefühl. Die beste Einstellung liegt zwischen 25 und 35. Die Reifenbreite ändert auch das Profil. Verwenden Sie daher diese Einstellung, um eine gute Balance zwischen Ihren Rädern zu finden. Nur wenn Sie versuchen, einen Dragster zu bauen, oder Ihre Räder sehr klein sind, ist es besser, größer zu sein.

Hierfür ist es normalerweise am besten, das maximale Drehmoment niedrig zu halten und den Rest einfach zu nutzen, um die gewünschte Leistung zu erzielen. Durch eine hohe Drehzahlbegrenzung werden Ihre Gänge etwas länger.

Die Übertragung ist wirklich schwer einzustellen.

Differenzialsperrverhältnis – Persönlich verwende ich 70, niedriger ist langsamer und liefert weniger zuverlässig Strom. 100 sorgt dafür, dass sich Ihr Auto aufrichtet und langsamer wird, wenn Sie versuchen, die Seite zu wechseln.

Achsantrieb – Wenn Sie niedriger sind, beschleunigt Ihr Auto langsamer, erreicht aber eine höhere Höchstgeschwindigkeit. Es ist sinnvoll, diesen Wert zu verringern, wenn Ihr Auto ständig im Redlining ist und Sie immer alle Geschwindigkeiten durchfahren müssen oder Sie keinen guten Gang finden.

Der Rest macht das Gleiche, aber individuell für jeden Gang. Wenn Sie eines anpassen, wirkt sich dies auch auf die anderen aus. Wenn Sie einen längeren Gang wünschen, ziehen Sie einfach den Schieber etwas nach unten, wenn Sie einen kürzeren Gang wünschen, gehen Sie umgekehrt vor. Das ist wirklich knifflig, weil es stark vom Auto abhängt. Aber wenn Sie eine Weile damit herumspielen, werden Sie es herausfinden.

Differentialtypen:
XNUMXh geöffnet – kein wirklicher Grund, dies zu verwenden
Spool – ich habe wirklich keine Ahnung, was das bewirkt
Viskoser, begrenzter Schlupf – Es ist der Standardtyp, es ist vollkommen in Ordnung, ihn einfach immer zu verwenden.
Kupplungsbasiertes LS – Dies ist ein Expertenniveau, mit dem Sie eine Menge Dinge anpassen können, aber für die meisten Spieler nicht wirklich nützlich sind.

Letzter Abschnitt dieser Liste.

Bremsmoment – sorgt dafür, dass Sie schneller anhalten, aber es ist schwieriger, beim Driften feine Eingaben zu machen. Daher ist es besser, den Wert niedrig einzustellen, wenn Sie sanft fahren möchten.

Bremsvorspannung – Bei einer niedrigeren Einstellung werden Ihre Hinterradbremsen stärker, bei einer höheren Einstellung werden die Vorderradbremsen stärker. Es ist am besten, ihn etwas über 50 zu halten, damit er wirklich vorhersehbar ist, aber auch dem Gewicht des Motors entgegenwirkt.

ABS – Wenn Sie es einschalten, können Sie schneller anhalten, aber wenn Sie es ausschalten, können Sie etwas sanfter driften.