CarX Drift Racing Online : Guide de réglage complet

Rigidité - Assez explicite, c'est généralement mieux si la suspension arrière est un peu plus douce que l'avant, donne plus de traction et de contrôle

Coup rapide – à quelle vitesse la suspension se comprime en traversant les bosses

bosse – à quelle vitesse la suspension se comprime lors du freinage, de l'accélération, du virage

Rebond rapide – à quelle vitesse la suspension se décompresse après avoir heurté des bosses (revient à la normale)

Rebondir – à quelle vitesse il se décompresse lors du freinage, de l'accélération, du virage

Maintenant les trucs importants !

Orteil (orteil négatif) - Au niveau des roues avant, cela facilitera un peu la prise de virages de la voiture, en particulier avec les voitures à adhérence. Aux roues arrière, ça va faire la même chose mais avec un effet beaucoup plus important, puisque c'est là que va toute la puissance. Cela signifie également que votre voiture n'ira PAS en ligne droite lorsqu'elle fera le plein d'essence.

Pointe vers l'intérieur (positif) - il fait exactement le contraire. Les roues avant vont entrer dans des virages plus durs. Au niveau des roues arrière cependant, votre voiture voudra se redresser. Le pincement arrière est vraiment utile avec les constructions de traînée, ou si vous ne pouvez pas tenir votre voiture droite.

Courbure - Le carrossage avant négatif vous aidera à obtenir plus de traction sur les roues avant. Cela n'affectera pas trop votre maniabilité et devrait être principalement ajusté aux autres paramètres de suspension et de direction. Le cambre positif REAR vous aidera à sortir des dérives un peu plus facilement, tandis que le négatif vous aidera à tenir des dérives plus longues.

Barre anti-roulement – aide votre voiture à rouler moins et ajoute de la traction, ce qui signifie plus de contrôle. S'il y a beaucoup de mouvements corporels, utilisez ceci. Si le moteur est à l'avant, vous devriez avoir un ARB plus rigide à l'avant. Avoir la même rigidité n'est pas mauvais, mais il est généralement préférable que l'arrière soit plus souple. De plus, vous ne devriez pas en utiliser beaucoup car cela peut également diminuer votre traction. IMPORTANT, vous pouvez atténuer le roulis avec une bosse rapide et un rebond rapide, mais cela affectera votre maniement et c'est beaucoup plus facile d'utiliser simplement l'ARB.

Roulette - Une roulette basse rendra la voiture plus fluide dans les virages, une roulette élevée rendra la voiture plus nerveuse, mais c'est bien si vous voulez prendre des virages très rapides. 0 sera le plus doux, mais cela fera réagir votre voiture plus lentement. (si vous jouez sur le clavier, je recommande vraiment 0 lanceur, car vous pourrez faire des ajustements beaucoup mieux dans les tours plus longs)

Ackerman – Permettra à votre voiture de conserver sa vitesse dans de grands angles et élargira également vos dérives. C'est bien sur East Touge puisque cette carte a de très longs virages, mais si vous en ajoutez trop, votre voiture tournera beaucoup.

Décalage de l'axe de direction – Vos roues avant se maintiendront pendant la dérive, mais en ajouter plus diminuera l'angle de dérive. Vous pourrez toujours prendre de très grands angles, mais un peu plus fort. (ce paramètre ne fera pas tourner votre voiture plus tôt, mais il sera plus difficile de le corriger lorsque vous le ferez) Ce paramètre est également utile pour que les claviéristes soient fluides. Il est également utile que les airs de traînée restent droits.

Inclinaison de l'angle du pivot d'attelage – cela fera patiner vos roues avant plus vite, mais vous pourrez les récupérer plus facilement. Vraiment utile pour les entrées inversées. Si vous en ajoutez trop, vous tournerez constamment.

Angle de braquage - vous devriez toujours avoir ce maximum à 65, il y a 0 inconvénients à cela, vous tournerez plus tard et pourrez tenir des angles plus grands.

Diamètre : – Les grandes roues vous rendront plus rapide, passeront plus facilement les choses, mais ralentiront la vitesse de braquage de vos roues avant.

Largeur de pneu – Plus large = plus d'adhérence, plus fin = moins d'adhérence.

Pression des pneus – Plus bas aidera votre voiture à gérer les bosses un peu plus doucement, mais trop bas rendra vos roues nerveuses et moins prévisibles. Supérieur fera le contraire. En fonction de la voiture et de son poids, une valeur supérieure ou inférieure peut être préférable. Les changements de pression des pneus seront plus évidents si vous avez de gros profils de pneus.

Adhésion – 90 est vraiment usé, vous rendra plus lisse mais plus lent. On a un peu l'impression de conduire sur de la glace par rapport aux autres. 100 est un bon équilibre entre tout, juste des pneus normaux, se sentira probablement le plus prévisible puisque c'est la valeur par défaut. 110 est un semi-slick, vous pouvez l'utiliser si vous voulez être plus rapide et avoir plus de contrôle, mais vous ne serez pas aussi fluide. 120 est lisse et a le plus d'adhérence et fait la même chose que 110 mais avec un effet plus important, c'est le meilleur pour les morceaux d'adhérence et de traînée.

Voie de roue - Cela n'affectera pas trop votre manipulation, vous devez l'ajuster pour le montage que vous souhaitez.

Profil du pneu - Le grand profil est plus lisse mais donne un tout petit peu une sensation de mort. Le meilleur réglage se situe entre 25 et 35. La largeur des pneus modifiera également le profil, utilisez donc ce réglage pour trouver un bon équilibre entre vos roues. La seule situation où plus grand est mieux si vous essayez de faire un dragster ou si vos roues sont vraiment petites.

Pour cela, il est généralement préférable d'avoir un couple maximal bas et d'utiliser le reste pour obtenir le HP que vous souhaitez. Avoir une limite de régime élevée rendra vos vitesses légèrement plus longues.

La transmission est vraiment difficile à régler.

Rapport de blocage de différentiel - J'utilise personnellement 70, plus bas sera plus lent et moins fiable pour fournir de la puissance. 100 fera que votre voiture se redresse et ralentit lorsque vous essayez de changer de côté.

Transmission finale – inférieur fera accélérer votre voiture plus lentement mais aura une vitesse de pointe plus élevée. Il est bon de diminuer cela si votre voiture est constamment redlining et que vous devez toujours passer à toutes les vitesses, ou si vous ne trouvez pas un bon rapport.

Le reste fera la même chose, mais individuellement pour chaque équipement. Ajuster l'un affectera également les autres. Si vous voulez une vitesse plus longue, il suffit de tirer un peu le curseur vers le bas, si vous voulez une vitesse plus courte, faites l'inverse. Celui-ci est vraiment délicat car il dépend beaucoup de la voiture. Mais si vous jouez avec pendant un certain temps, vous comprendrez.

Types différentiels:
ouvert - aucune raison réelle d'utiliser ceci
spool - je n'ai pas vraiment d'idées sur ce que cela fait
Glissement limité visqueux - c'est le type standard, c'est parfaitement bien de toujours l'utiliser.
LS basé sur l'embrayage – c'est un niveau expert, vous permet d'ajuster une tonne de choses, mais pas vraiment utile pour la plupart des joueurs.

Dernière section de cette liste.

Couple de freinage – vous permet de vous arrêter plus rapidement, mais il est plus difficile de faire des entrées fines pendant la dérive, il vaut donc mieux qu'il soit bas si vous voulez être fluide.

Biais de frein - Plus bas rendra vos freins arrière plus forts, et plus haut rendra l'avant plus fort. Il est préférable de le maintenir un peu au-dessus de 50, donc c'est vraiment prévisible, mais contrecarre également le poids du moteur.

ABS - l'activer vous aidera à vous arrêter plus rapidement, mais le désactiver vous aidera à être un peu plus fluide à la dérive.