CarX Drift Racing Online: guida completa alla messa a punto

Rigidezza – Abbastanza autoesplicativo, di solito è meglio se la sospensione posteriore è un po' più morbida di quella anteriore, dà più trazione e controllo

Urto veloce – quanto velocemente la sospensione si comprime attraversando i dossi

urto – quanto velocemente la sospensione si comprime durante la frenata, l'accelerazione, la svolta

Rimbalzo veloce – quanto velocemente la sospensione si decomprime dopo aver colpito i dossi (torna alla normalità)

Rimbalzo – quanto velocemente si decomprime in frenata, accelerazione, svolta

Ora le cose importanti!

Punta fuori (convergenza negativa) – Alle ruote anteriori renderà l'auto un po' più facile in curva, specialmente con le auto grip. Alle ruote posteriori, farà lo stesso ma con un effetto molto maggiore, poiché è lì che va tutta la potenza. Ciò significa anche che la tua auto NON andrà in linea retta quando andrà a tutto gas.

Punta dentro (positivo) – fa l'esatto contrario. Le ruote anteriori entreranno in curva più duramente. Alle ruote posteriori, però, la tua auto vorrà raddrizzarsi. La convergenza posteriore è davvero utile con le build di trascinamento o se non riesci a tenere la macchina dritta.

curvatura – Il camber anteriore negativo ti aiuterà a ottenere più trazione sulle ruote anteriori. Non influirà troppo sulla manovrabilità e dovrebbe essere adattato principalmente alle altre impostazioni di sospensione e sterzo. Il camber POSTERIORE positivo ti aiuterà a uscire dalle derapate un po' più facilmente, mentre il negativo ti aiuterà a tenere derapate più lunghe.

Barra antirollio – aiuta la tua auto a rotolare di meno e aggiunge trazione, il che significa più controllo. Se c'è molto movimento del corpo, usa questo. Se il motore è nella parte anteriore, dovresti avere un ARB più rigido nella parte anteriore. Avere la stessa rigidità non è male, ma di solito è meglio che il posteriore sia più morbido. Inoltre non dovresti usare molto poiché può anche diminuire la tua trazione. IMPORTANTE puoi mitigare il rollio del corpo con un urto veloce e un rimbalzo veloce, ma influirà sulla tua maneggevolezza ed è molto più facile usare solo ARB.

fonditore – Il caster basso renderà l'auto più fluida nelle curve, il caster alto renderà l'auto più contratta, ma va bene se vuoi fare curve molto veloci. 0 caster sarà il più fluido, ma farà reagire la tua auto più lentamente. (se giochi sulla tastiera ti consiglio davvero 0 caster, perché sarai in grado di apportare modifiche molto meglio nei turni più lunghi)

Ackerman - Farà in modo che la tua auto mantenga la velocità in grandi angoli e renderà anche le tue derapate più ampie. Va bene su East Touge poiché quella mappa ha delle curve davvero lunghe, ma se aggiungi troppo la tua auto andrà molto fuori strada.

Offset dell'asse dello sterzo – Farà in modo che le tue ruote anteriori si mantengano da sole durante la derapata, ma aggiungendone di più diminuirà l'angolo di derapata. Sarai comunque in grado di prendere angolazioni davvero grandi, ma un po' più difficili. (questa impostazione non farà girare la tua macchina prima, ma rende più difficile correggerla quando lo fai) Questa impostazione è utile anche per i tastieristi per essere fluidi. È anche utile che i brani trascinati rimangano dritti.

Inclinazione dell'angolo Kingpin – questo farà girare le ruote anteriori più velocemente, ma sarai in grado di recuperarle più facilmente. Davvero utile per le voci inverse. Se aggiungi troppo, girerai costantemente fuori.

Angolo di sterzata – dovresti sempre avere questo massimo a 65, ci sono 0 svantaggi in questo, andrai in rotazione più tardi e sarai in grado di mantenere angoli più grandi.

Diametro – Le ruote grandi ti renderanno più veloce, supereranno le cose più facilmente, ma rallenteranno la velocità di rotazione delle ruote anteriori.

Larghezza del pneumatico – Più largo = più presa, più sottile = meno presa.

Pressione del pneumatico – Un livello più basso aiuterà la tua auto a gestire i dossi un po' più agevolmente, ma troppo in basso renderà le tue ruote nervose e meno prevedibili. Superiore farà il contrario. A seconda dell'auto e del suo peso, potrebbe essere migliore o più basso. I cambiamenti di pressione dei pneumatici saranno più evidenti se si dispone di grandi profili di pneumatici.

Adesione – 90 è davvero consumato, ti farà essere più fluido ma più lento. Sembra un po' come guidare sul ghiaccio rispetto agli altri. 100 è un buon equilibrio tra tutto, solo pneumatici normali, probabilmente sembreranno i più prevedibili poiché è l'impostazione predefinita. 110 è semi slick, puoi usarlo se vuoi essere più veloce e avere più controllo, ma non sarai così fluido. 120 è liscio e ha la massima presa e fa lo stesso di 110 ma con un effetto maggiore, è il migliore per le melodie di presa e trascinamento.

Traccia della ruota - Non influirà troppo sulla tua maneggevolezza, dovresti regolarlo per il montaggio che desideri.

Profilo del pneumatico – Il profilo grande è più liscio ma dà un po' di sensazione di morte. L'impostazione migliore è tra 25 e 35. Anche la larghezza del pneumatico cambierà il profilo, quindi usa questa impostazione per trovare un buon equilibrio tra le tue ruote. L'unica situazione in cui più grande è meglio se provi a fare un dragster o le tue ruote sono davvero piccole.

Per questo, di solito è meglio avere la coppia massima bassa e usare solo il resto per ottenere gli HP desiderati. Avere un limite di giri elevato renderà le tue marce leggermente più lunghe.

La trasmissione è davvero difficile da regolare.

Rapporto di bloccaggio del differenziale – Personalmente uso 70, inferiore sarà più lento e meno affidabile nell'erogazione di potenza. 100 farà raddrizzare e rallentare la tua auto quando provi a cambiare lato.

Trasmissione finale – più basso farà accelerare la tua auto più lentamente ma avrà una velocità massima più alta. È bene diminuirlo se la tua auto è costantemente in rosso e devi sempre accelerare a tutte le velocità, o non riesci a trovare una buona marcia.

Il resto farà la stessa cosa, ma individualmente per ogni marcia. La regolazione di uno influirà anche sugli altri. Se vuoi una marcia più lunga, abbassa leggermente il cursore, se vuoi una marcia più corta fai il contrario. Questo è davvero complicato perché dipende molto dall'auto. Ma se ci giochi per un po', lo scoprirai.

Tipi differenziali:
aprire - nessun vero motivo per usarlo
spool – non ho davvero idea di cosa faccia questo
Viscoso a scivolamento limitato – è il tipo standard, va benissimo usarlo sempre.
LS basato sulla frizione – questo è il livello esperto, ti consente di regolare un sacco di cose, ma non è molto utile per la maggior parte dei giocatori.

Sezione finale di questo elenco.

Coppia frenante – ti fa fermare più velocemente, ma è più difficile dare input precisi durante la derapata, quindi è meglio che sia basso se vuoi essere fluido.

Bias del freno – Più bassi renderanno più forti i freni posteriori e più alti renderanno più forti quelli anteriori. È meglio tenerlo poco sopra i 50, quindi è davvero prevedibile, ma contrasta anche il peso del motore.

ABS - accenderlo ti aiuterà a fermarti più velocemente, ma spegnerlo ti aiuterà a essere un po' più fluido alla deriva.