CarX Drift Racing Online: guia de ajuste completo

rigidez – Bastante autoexplicativo, geralmente é melhor se a suspensão traseira for um pouco mais macia que a dianteira, dá mais tração e controle

colisão rápida - quão rápido a suspensão comprime passando por solavancos

colisão – quão rápido a suspensão comprime ao frear, acelerar, virar

Rebote rápido – a rapidez com que a suspensão descomprime depois de bater nos solavancos (volta ao normal)

Ricochetear - quão rápido ele descomprime ao frear, acelerar, virar

Agora o importante!

Dedo do pé para fora (dedo do pé negativo) – Nas rodas dianteiras vai deixar o carro um pouco mais fácil nas curvas, principalmente com carros grip. Nas rodas traseiras, vai fazer o mesmo, mas com um efeito muito maior, já que é para lá que vai toda a potência. Isso também significa que seu carro NÃO irá em linha reta quando estiver a todo vapor.

Dedo do pé (positivo) – faz exatamente o oposto. As rodas dianteiras vão entrar em curvas mais difíceis. Nas rodas traseiras, porém, seu carro vai querer endireitar. A convergência traseira é realmente útil com construções de arrasto ou se você não consegue manter o carro reto.

Camber – A curvatura dianteira negativa ajudará você a obter mais tração nas rodas dianteiras. Isso não afetará muito o seu manuseio e deve ser ajustado principalmente para as outras configurações de suspensão e direção. A curvatura TRASEIRA positiva ajudará você a sair de derrapagens um pouco mais facilmente, enquanto a negativa o ajudará a manter derrapagens mais longas.

Anti roll bar – ajuda seu carro a rolar menos e adiciona tração, o que significa mais controle. Se houver muito movimento corporal, use isso. Se o motor estiver na frente, você deve ter um ARB mais rígido na frente. Ter a mesma rigidez não é ruim, mas geralmente é melhor que a traseira seja mais macia. Além disso, você não deve usar muito, pois pode diminuir sua tração também. IMPORTANTE, você pode atenuar o rolamento do corpo com solavancos e rebotes rápidos, mas isso afetará seu manuseio e é muito mais fácil usar apenas o ARB.

Rodízio – O caster baixo deixará o carro mais suave nas curvas, o caster alto deixará o carro mais trêmulo, mas é bom se você quiser fazer curvas realmente rápidas. 0 caster será o mais suave, mas fará seu carro reagir mais devagar. (se você jogar no teclado eu realmente recomendo 0 caster, porque você poderá fazer ajustes muito melhor em turnos mais longos)

Ackerman - Fará com que seu carro mantenha a velocidade em grandes ângulos e também tornará seus desvios mais amplos. É bom em East Touge, já que o mapa tem algumas curvas muito longas, mas se você adicionar muito, seu carro vai girar muito.

Deslocamento do eixo de direção - Fará com que suas rodas dianteiras se segurem durante o drift, mas adicionar mais diminuirá o ângulo de drift. Você ainda será capaz de fazer ângulos realmente grandes, mas um pouco mais difíceis. (essa configuração não fará seu carro girar mais cedo, mas torna mais difícil corrigi-lo quando você o fizer) Essa configuração também é útil para que os tecladistas sejam suaves. Também é útil que as músicas de arrastar permaneçam retas.

Inclinação do ângulo do pino mestre – isso fará com que suas rodas dianteiras girem mais rápido, mas você poderá recuperá-las mais facilmente. Realmente útil para entradas reversas. Se você adicionar muito, estará constantemente girando.

Ângulo de direção - você deve sempre ter isso no máximo em 65, há 0 desvantagens nisso, você vai girar mais tarde e será capaz de manter ângulos maiores.

diâmetro - Rodas grandes o deixarão mais rápido, passarão por cima com mais facilidade, mas diminuirão a taxa de giro das rodas dianteiras.

Largura do pneu – Mais largo = mais aderência, mais fino = menos aderência.

Pressão do pneu - Mais baixo ajudará seu carro a lidar com solavancos um pouco mais suave, mas muito baixo fará com que suas rodas fiquem trêmulas e menos previsíveis. Superior fará o oposto. Dependendo do carro e seu peso, mais alto ou mais baixo pode ser melhor. As mudanças na pressão dos pneus parecerão mais óbvias se você tiver perfis de pneus grandes.

Adesão – 90 está muito desgastado, vai fazer você ficar mais suave, mas mais lento. Parece um pouco como dirigir no gelo em comparação com os outros. 100 é um bom equilíbrio entre tudo, apenas pneus normais, provavelmente parecerá o mais previsível, pois é o padrão. 110 é semi slicks, você pode usar isso se quiser ser mais rápido e ter mais controle, mas não será tão suave. 120 é liso e tem mais aderência e faz o mesmo que 110, mas com um efeito maior, é o melhor para aderência e arrasto.

Trilha da roda – Não afetará muito o seu manuseio, você deve ajustar isso para a instalação que deseja.

Perfil do pneu - O perfil grande é mais suave, mas dá um pouco de sensação de morto. A melhor configuração é entre 25 nad 35. A largura do pneu também mudará o perfil, portanto, use essa configuração para encontrar um bom equilíbrio entre as rodas. A única situação quando maior é melhor se você tentar fazer um dragster ou se suas rodas forem muito pequenas.

Para isso, geralmente é melhor ter o torque máximo baixo e apenas usar o restante para obter o HP desejado. Ter um limite de rotação alto tornará suas marchas um pouco mais longas.

A transmissão é realmente difícil de ajustar.

Taxa de bloqueio do diferencial – Eu pessoalmente uso 70, menor será mais lento e menos confiável no fornecimento de energia. 100 fará seu carro endireitar e desacelerar quando você tentar mudar de lado.

Tração final – menor fará com que seu carro acelere mais devagar, mas tenha uma velocidade máxima mais alta. É bom diminuir isso se o seu carro estiver constantemente em redlining e você sempre tiver que acelerar em todas as velocidades ou não conseguir encontrar uma boa marcha.

O resto fará a mesma coisa, mas individualmente para cada marcha. Ajustar um afetará os outros também. Se você quiser uma marcha mais longa, basta puxar o controle deslizante um pouco para baixo, se quiser uma marcha mais curta, faça o oposto. Este é realmente complicado porque é muito dependente do carro. Mas se você mexer com isso por um tempo, você descobrirá.

Tipos diferenciais:
aberto - nenhuma razão real para usar isso
spool – eu realmente não tenho nenhuma ideia sobre o que isso faz
Deslizamento limitado viscoso – é o tipo padrão, é perfeitamente normal usar sempre isso.
LS baseado em embreagem – este é o nível de especialista, permite que você ajuste uma tonelada de coisas, mas não é realmente útil para a maioria dos jogadores.

Seção final desta lista.

Torque de freio – faz você parar mais rápido, mas é mais difícil fazer entradas precisas durante o drift, então é melhor que seja baixo se você quiser ser suave.

Viés de freio – Mais baixo tornará os freios traseiros mais fortes e mais alto tornará os freios dianteiros mais fortes. É melhor mantê-lo um pouco acima de 50, para que seja realmente previsível, mas também compensa o peso do motor.

ABS – ligá-lo ajudará você a parar mais rápido, mas desligá-lo ajudará você a ser um pouco mais suave no drift.